北京
據梅賽德斯方面最新消息，車隊已準確定位導致近期雙車退賽的罪魁禍首——動力單元電池故障。從領跑到顆粒無收，喬治·拉塞爾與基米·安東內利先后因此痛失好局。
技術總監詹姆斯·艾利森在梅賽德斯官方電臺節目中證實，調查指向了電池模塊。他指出，細心的車迷其實已經察覺到，本賽季多臺搭載梅賽德斯引擎的賽車都曾遭遇類似不幸。雖然各起故障并非完全一致，但病根均出在電池這個核心區域。好消息是，大部分風險點已被摸透，隨著新模塊的分階段投入使用，這支廠隊的運氣有望好轉。
這絕非小題大做。拉塞爾在上個月的加拿大大獎賽中領跑時突然停擺，而上周末的巴塞羅那站，處于第二位追擊的安東內利又遭遇了一模一樣的退賽厄運。更令人揪心的是，作為客戶車隊的邁凱倫也未能躲過電氣系統的傳染。蘭多·諾里斯在摩納哥站期間被迫更換電池并最終退賽，他和隊友皮亞斯特里在中國站甚至雙雙因電氣故障未能正常起步。
面對接踵而至的零分噩耗，領隊托托·沃爾夫在巴塞羅那賽后難掩焦慮。他表示，在爭奪世界冠軍的殊死搏斗中，車隊承受不起連續退賽的打擊，必須“不惜一切代價”刨根問底。艾利森則直言退賽令人痛徹心扉，承認這是設計流程未能規避風險的失敗。他補充說，雖然車隊的首要目標是讓故障暴露在臺架測試而非賽道上，但在極限工況與復雜賽道環境下，那些藏匿的弱點總會不期而至。
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