北京
漢密爾頓在巴塞羅那站拿下了加盟法拉利后的首個分站冠軍，而這距離他加入車隊不過一年半的時間。如今，這位41歲的七屆世界冠軍已經攀升至車手積分榜第二位。
關于這次復蘇，漢密爾頓本人多次強調，是他在上賽季推動車隊做出的一系列改變開始見效。但剛剛被漢密爾頓取代了法拉利席位的塞恩斯，給出了另一個解釋：全新的技術規則下產出的賽車，可能恰好更對漢密爾頓的胃口。
塞恩斯在巴塞羅那站賽后對西班牙媒體直言："到頭來，這項運動沒有秘密。我們都有極高的天賦，只是駕駛特性各不相同。有的車適合你，有的車就不行。"他翻出了自己的舊賬：2022賽季初，法拉利在規則大改后造出了圍場里數一數二的快車，勒克萊爾開季三站兩勝、一度領跑積分榜，而塞恩斯卻無論如何都跟不上隊友的節奏。他承認，自己花了不少時間才適應那臺完全不對他駕駛風格的車，一旦適應，成績也就水漲船高。
"車手真正的本事，是能適應、能把你拿到的任何一臺F1賽車都推到極限，"塞恩斯說，"如果規則沒變，漢密爾頓還困在去年的那臺車里再過三年，也許我們本賽季就見不到現在這個漢密爾頓了。"他接著把話挑得更明：一名車手的整個職業生涯都可能被這種事定義。一旦進了一支車隊，拿到一臺完全不合拍的車，三年都適應不了，或者那車永遠不會來適應你，你可能看起來就毫無用處；而一換到一臺完美匹配你風格的車，你又瞬間被捧成神。
在塞恩斯看來，漢密爾頓的翻盤固然有他個人大量努力的因素，但也確實吃到了規則變更的紅利。他的結論簡單而直接——這項運動遠比人們想的要復雜，需要被好好解釋清楚。
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