薩博 35“龍”式：來自“中立國”的杰作，一款極具未來感的戰斗機

2024年2月份咱們聊過這架優秀的戰斗機“薩博”SAAB 35 龍。為了延續這個主題依然使用馬路天使這個名頭。馬路天使是當年“航空知識”為介紹“薩博”三兄弟所取的標題。

第二次世界大戰結束后，航空技術的先進程度和飛機性能都迎來了爆發式發展，新設計往往在短短幾年內就會落伍淘汰。盡管與那些大國相比，瑞典在資源上相形見絀，但他們依然在這場技術競賽中展現出了極強的競爭力，打造出了一系列設計干練、性能強悍且多功能性極高的戰斗機。而在該國航空航天工業的杰作中，最優秀的代表作之一便是這款最高速度達2馬赫的“薩博 35 ‘龍’（SAAB 35 Draken）”噴氣式戰斗機。

與其他瑞典戰斗機設計成果一樣，薩博 35“龍”式體現了該國在武器裝備采購上力求獨立自主的雄心，這與其一貫秉持的外交政策理念完全契合

研發背景

第二次世界大戰結束后，瑞典繼續奉行其中立政策。然而，斯德哥爾摩絕不會讓國家在面對可能來臨的潛在威脅時毫無還手之力。與此同時，二戰后航空技術的發展一日千里，瑞典希望能夠屹立于這一技術發展的巔峰。他們對二戰前國家糟糕的國防規劃記憶猶新，絕不希望歷史重演。他們清醒地認識到，必須擁有強大的防空力量才能捍衛瑞典的中立地位。為了進一步彰顯其中立性，邏輯上他們自然希望在武器裝備上盡可能獨立，減少對外國供應商的依賴。

與此同時，瑞典軍方預測，如果爆發戰爭，潛在的對手極有可能是蘇聯。面對這一挑戰，瑞典空軍預估需要一種既能在高空攔截轟炸機、又能與敵方戰斗機進行格斗的噴氣式戰斗機。1949年，瑞典皇家空軍委員會發布了新一代攔截機的招標需求，旨在更換現役的薩博 29“圓桶（Tunnan）”晝間戰斗機和薩博 32B“長矛（Lansen）”夜間戰斗機，供瑞典空軍（Flygvapnet）使用，該方案在當時被賦予代號為“1200項目”。

這架新戰機必須滿足以下苛刻的技術指標：

• 最高速度至少達到1.4馬赫；
• 擁有極其出色的爬升速度（能夠飛抵10,000至18,000米的高空），以執行攔截來襲的跨音速敵方轟炸機的任務；
• 具備強大的武器載荷能力和超長的作戰續航時間；
• 具備短距起飛能力，并能利用普通公路進行作戰。這一要求是專為瑞典“BASE 90”分散式空軍基地體系量身定制的；
• 結構必須堅固、易于維護、具備全天候作戰能力且運行成本低廉。

此外，日常維護成本也必須降至最低。瑞典要求僅經過最低限度培訓的義務兵，就能在10到15分鐘內完成油料加注和武器掛載，從而使戰機能以最短的地面整備時間重新投入戰斗。這種“可在公路上運營”的特殊技術指標，隨后成為了瑞典未來設計所有戰機的固有法定要求，因為瑞典人始終認為，無論付出什么代價，戰機都必須承擔起保衛國家的重任——這意味著這些戰機可以從瑞典狹窄、筆直的公路路段上起飛，以達到最佳的戰備狀態?？偟膩碚f，這一雄心勃勃的宏偉藍圖要求新戰機的性能要超越當時全球所有已知現役戰斗機50%以上。

薩博 29“圓桶（Tunnan）”。1949年，瑞典空軍推出了未來戰斗機概念，以取代“圓桶”。

薩博 32“長矛（Lansen）”戰斗機

埃里克·布拉特（Erik Bratt）正在展示他的螺旋槳。為了滿足瑞典空軍對新戰斗機的需求，在布拉特領導下由500多名工程師組成的薩博技術團隊對大量方案進行了審查，但最終將目光集中在雙三角翼飛機的設計上

在埃里克·布拉特（Erik Bratt）的領導下，由500多名技術人員組成的薩博工程團隊隨后對多種方案進行了可行性論證，但最終將焦點鎖定在代號為“1250項目”的三角翼飛機設計上，該方案設計了一個后掠角高達70度的激進機翼。隨著設計研究的進一步深入，最終演變出了“雙三角翼（Double Delta）”的氣動布局：其內側三角翼較厚，后掠角達80度，為燃油儲存和主起落架艙留出了充足的空間，并有利于高速飛行；外側三角翼則較薄，后掠角為57度，可為低速飛行和短距起降提供額外的升力，同時在高速飛行時仍能保持極低的阻力特性。

在此之前，世界上從未有人駕駛過采用雙三角翼配置的飛機。歷史上唯一采用類似布局的另一款飛機是F-16XL（這是F-16的一種原型機改型，但在當年的競爭中輸給了F-15E“攻擊鷹”）。經過數次風洞試驗和脈沖噴氣動力模型的飛行測試后，這一機翼方案在一架按70%比例建造的驗證機——薩博 210上得到了驗證，該機被昵稱為“小龍（LillDraken）”?！癉raken”在瑞典語中雖意為“龍”，但由于其獨特的機翼形狀，最初也有“風箏（Kite）”的技術寓意。

首先，三角翼比傳統機翼擁有更大的燃油容積，而且在結構強度上也更剛韌。其缺點是與普通的后掠翼（或梯形翼）飛機相比，會產生更大的誘導阻力。作為對比，當時美國制造的洛克希德 F-104“星式（Starfighter）”戰斗機采用了厚度僅有幾英寸的短直翼，這迫使其燃油和起落架只能死板地擠在管狀的機身內。此外，“星式”戰斗機的彈藥攜帶能力相對有限，盡管那種極簡主義的“火箭”式設計手段使其創造了速度紀錄。

薩博“龍”式的技術配置在當時是如此激進，以至于一些瑞典空軍的高層人員大為震驚，一位將軍甚至當場抗議道：“這到底是個什么鬼東西？看在上帝的分上，飛機必須得有一個該死的尾巴！”薩博 210確實擁有垂直尾翼，但與當時其他全三角翼飛機一樣，它取消了水平尾翼。雖然薩博的工程師曾一度繪制過帶有全套尾翼的薩博 210草圖，甚至進行了一些帶有全尾翼模型的風洞測試，但薩博 210最終還是采用了無尾布局。因為風洞測試確鑿地表明，對于這種特定的雙三角翼配置而言，加裝水平尾翼的設計反而會導致氣動極其不穩定。

薩博 210“小龍（Lilldraken）”

薩博 35“龍”式原型機

F-16XL。在“龍”式出現之前，世界上從未有人駕駛過采用雙三角翼配置的飛機。歷史上唯一采用類似布局的另一款飛機是F-16XL，這是F-16的一種原型機改型，但在當年的競爭中輸給了F-15E“攻擊鷹”。

“小龍（LillDraken）”的第一次全狀態飛行發生在1952年1月21日，正值斯德哥爾摩建城700周年紀念，由薩博首席試飛員本特·奧洛夫（Bengt Olow）駕駛。薩博 210最初由一臺阿姆斯特朗·薛利“蝰蛇（Armstrong Siddeley Adder）”渦噴發動機提供動力，推力僅為3.92千牛（400公斤力 / 880磅力）。這臺發動機被認為動力嚴重不足，事實上，在炎熱的夏季，這架小飛機往往不得不在清晨涼爽的黎明時分進行試飛。盡管存在這些技術局限，但在最終被送入瑞典空軍博物館永久收藏之前，“小龍”仍完成了大約一千架次的測試飛行。

在最初的技術配置中，薩博 210的發動機進氣道位于機頭，中間由一個小型金字塔狀的機頭錐隔開。這個機頭錐后來被修改為鑿形（Chisel shape），但這種進氣道方案依然無法提供足夠的進氣量，導致整個前機身最終被重新設計：改裝了長機頭，并將進氣道向后平移。最終的改進配置被命名為“薩博 210B”，而先前的初始配置則被追溯命名為“薩博 210A”。

1953年8月，瑞典政府根據“小龍”驗證機的測試成果，正式訂購了三架原型機和三架預生產型戰機，項目代號定為“薩博 35 ‘龍’（SAAB 35 Draken）”。英國的“埃汶 200（Avon 200）”渦噴發動機被選為生產型戰機的核心動力。隨后，瑞典航空發動機公司（Svenska Flygmotor，即后來的沃爾沃航空發動機公司）獲得了該發動機的本土授權生產許可。

埃汶（Avon）200系列燃氣渦輪發動機

三架薩博 35原型機中的第一架于1955年10月15日成功首飛，同樣由試飛員奧洛夫掌舵。該機最初裝備了一臺不帶加力燃燒室的瑞典航空發動機 RM5A（即英國“埃汶”Mk.21的本土仿制版，與薩博 32“長矛”戰斗機使用的發動機相同）。不過，這架原型機隨后換裝了動力更強勁的原裝進口“阿芳”Mk.43型無加力發動機（由羅爾斯·羅伊斯公司提供的六臺樣機之一）。憑借這臺升級后的動力心臟，第一架原型機于1956年1月26日在水平飛行中首次成功突破了1馬赫（音障）。

當第一架J 35“龍”式原型機于1955年10月25日試飛時，這標志著瑞典已躍升至超音速戰斗機設計的最前沿，尤其是在歐洲地區

薩博 35-1號機在成功完成首飛后進行降落展示

1968年10月拍攝的照片，展示了“龍”式戰機在公路路段進行降落演練。這種可在普通公路上運營的特殊技術指標，隨后成為了瑞典未來設計所有戰機的固有法定要求。

不幸的是，第一架原型機在1956年4月19日的一次機腹迫降中受損，被迫在維修車間里待了幾個月。而換裝了更強勁的“埃汶”Mk.46發動機的第二架原型機雖然已于1956年3月完成了首飛，但就在第一架原型機出事前的一周，它也因機腹迫降而受損。就飛行測試而言，該研發項目一時間陷入了停滯狀態。

隨后，第三架原型機于1956年9月沖上云霄，試飛工作得以恢復，此前受損的兩架戰機最終也被修復并重新加入了測試大綱。最初的三架原型機均接受了極為嚴苛的試驗與評估流程：其中一架最終被送入博物館永久收藏；第二架于1965年的一場地面火災中被焚毀；第三架則被撥交給一所技術學校，用作結構應力與金屬疲勞測試的教學教具。

該型戰斗機隨后于1956年獲得批準進入全速率量產階段，制式編號定為“J 35A（亞當 / Adam）”，其中字母“J”代表瑞典語中的“Jakt”（意為格斗/戰斗機）。此時，該機的技術指標已進一步提升，最高飛行速度被提高到1.8馬赫。

緊接著，瑞典又按照J 35A的標準建造了另外兩架原型機，這兩架飛機均于1958年試飛。其中第一架（按總出廠順序排列實際為5號原型機）最初裝備了一臺原裝進口的“阿芳”Mk.48A發動機，但隨后換裝了其本土授權生產型——瑞典制 RM6B 發動機，該發動機也將成為未來量產版 J 35A 的標配動力。第二架（即4號原型機）則從一開始就安裝了 RM6B 發動機。這兩架飛機同樣被留作測試與評估之用，其中5號原型機最終被瑞典空軍博物館收藏。

在圓滿完成對這些原型機的技術評估后，J 35A 正式轉入流水線生產。1960年3月，第一批生產型戰機正式交付瑞典空軍（Flygvapnet）服役。

薩博“龍”式戰斗機詳細技術規格

薩博 35“龍”式戰斗機三視圖

J 35A

事實證明，“龍”式戰斗機表現出了極為優秀的性能，且相對容易駕駛。盡管如此，該機確實存在一些亟待解決的棘手飛行特性。例如，由于采用了在歷史上尚未得到充分驗證的無尾布局（Tailless），該機對俯仰軸（機頭俯仰）的控制極其敏感。這導致了嚴重的俯仰振蕩，并引發了數起墜機事故，其中包括多起“超深失速（Super Stall / 超級失速）”案例。一些飛行員甚至聲稱，飛機的俯仰振蕩甚至能被他們自己的心跳所誘發！

不過，飛行員們接受了專門的訓練以防止這種情況的發生。正是在這種大強度的飛行員訓練中，誕生了日后聞名遐邇的“眼鏡蛇機動（Cobra Maneuver）”：戰機在以中速飛行時，可以突然將機頭拉起至垂直甚至略微超越垂直的角度，讓飛機瞬間在空中定格，在利用全機身進行強烈的空氣動力剎車減速后，再重新俯沖恢復到正常的平飛姿態。瑞典人將這一戰術動作命名為 “Kort Parad”，意為“短促反擊（或短擊、短擋）”。

該動作為初是為了在訓練中教會飛行員如何擺脫超深失速，但隨后人們發現它具有極高的次要戰術價值——在空戰格斗中，這一機動可以讓后方咬尾追擊的敵機直接因減速不及而沖過頭（Overshoot），從而使“龍”式飛行員能夠瞬間反客為主，發起反擊。盡管在實際空戰中并非總是有效，但“眼鏡蛇機動”依然是高機動性的標志性技術指標，充分展現了薩博 35 優異的氣動潛力。通過隨后在早期生產型戰機上換裝敏感度較低的改良型飛行控制系統，這一飛控缺陷得到了有效控制。

然而，在1959年至1987年期間，瑞典空軍總計報告了179起“龍”式戰斗機的超深失速案例。其中35起導致了墜機和戰機徹底損毀，共有4名飛行員在這些事故中喪生（其中兩人未能成功彈射，另外兩人雖成功完成了彈射，但未能生還）。

另一方面，該機唯一存在的根本性限制（這也是那個時代噴氣式戰斗機的通?。┦瞧浜匠毯蜏諘r間相對有限。同時，作為一款無尾三角翼飛機，它的起飛滑跑距離相對較長，因為很難在其氣動結構上加裝能夠有效工作的襟翼（Flaps）。不過，“龍”式因相對易于維護而廣受好評，其機身在中段采用螺栓連接鎖緊，這使其非常易于拆卸，從而為發動機的日常整備提供了極大的便利。

薩博 J 35A“龍（Draken）”式戰斗機

正在進行“短促反擊（Kort Parad / 眼鏡蛇機動）”的“龍”式戰機

“龍”式戰斗機的車體（機身）由前、后兩部分組成，通過螺栓連接鎖緊。

• 前機身：與發動機進氣道及相鄰的內側翼段結構融為一體，內部容納有火控雷達、駕駛艙、前起落架艙、整體式結構油箱以及各類子系統。
• 后機身：與剩余的內側機翼段作為單一體結構進行制造，內部包含發動機與加力燃燒室、軟質橡皮囊式油箱、武器模塊、主起落架艙等系統。

同時，其外側翼段可以非常方便地拆卸下來，以利于戰機的公路運輸或存放到機庫中。

氣動控制由方向舵（Kemudi）以及延伸至機翼后緣的升降副翼（Elevon）共同提供。這些升降副翼在進行俯仰（Pitch）控制時同向偏轉，在進行滾轉（Roll）控制時反向偏轉。每側翼段的升降副翼均采用分段式設計，分為內側段和外側段。各氣動控制面由雙冗余的液壓作動筒（液壓千斤頂系統）驅動，并連接到相互獨立的閉合回路中。為了減輕重量，其液壓系統的工作壓力高達210 kp/cm2（20.6兆帕），這比薩博 29“圓桶”所使用的液壓壓力翻了一倍還多。在兩側機身接近翼尖的部位，還安裝有小型減速板（空氣剎車）。

早期生產的量產型戰機（即“亞當 / Adam”版本）裝備了一臺 RM6B 發動機，并配有瑞典自行研制的 EBK 65 型加力燃燒室，可提供47.1千牛（4,800公斤力 / 10,600磅力）的軍用干推力和66,7千牛（6,800公斤力 / 15,000磅力）的加力推力。飛行員坐在由薩博自主設計的輕型（簡化版）彈射座椅上，座椅向后傾斜30度以提高飛行員的抗G力能力，座艙蓋為向后開啟的貝殼狀結構。駕駛艙具有氣密高壓防護并配有空調。座艙采用前置單座布局，為飛行員提供了極其出色的前方和側面視野。

“龍”式采用了前三點式起落架配置，每個起落架支柱均為單輪。前起落架配有防泥擋板以滿足粗糙野戰跑道（公路）的作戰需求，并向后收入機身；主起落架鉸接在翼根處，向外側收進機翼艙內，且主起落架支柱在收回過程中會進行結構縮短（契合空間）。在垂直尾翼根部安裝有減速傘（Drag chute），以縮短著陸滑跑距離。此外，機上還配備了一個彈出式沖壓空氣渦輪（RAT），用于在緊急狀態下提供應急電力/液壓動力。

掛載 RB24B 空空導彈與阿登（ADEN）機炮執行攔截任務的 J 35A

掛載 ARAK（火箭彈巢）、阿登（ADEN）機炮以及 FT（副油箱）執行攻擊任務的 J 35A。

J 35A 裝備了兩門英制 30 毫米口徑的“阿登（ADEN）”轉輪式航炮，分別埋設在進氣道外側的左右兩側內側翼段內。每門機炮備彈90發，總計可攜帶180發炮彈（當采用單炮技術配置時，備彈量則縮減為100發）。

關于“龍”式的一個讓人有些困惑的地方在于其外掛架（Pylon）的數量，主要是因為隨著該機的技術演進，掛架數量一直在發生變化。最初的 J 35A 似乎擁有一個機身機腹中心掛架和兩個外側機翼下掛架。每個翼下掛架通常掛載一枚 Rb24 航空導彈——這是瑞典獲得許可證授權生產的美制 AIM-9B“響尾蛇（Sidewinder）”紅外熱尋的空空導彈；而機腹中心掛架通常用于掛載一個容量為530升（140美制加侖）的副油箱（該油箱帶有雙尾翼）。此外，中心掛架上也可以加裝雙聯裝發射架，從而使“亞當”總共能夠攜帶四枚 Rb24 導彈。

從“亞當”型號的照片來看，它們在早期階段通常保持著天然不涂漆的金屬原色。然而最終，瑞典空軍（Flygvapnet）還是為其絕大多數“龍”式戰機換上了被稱為“田野與沼澤”的制式迷彩涂裝，機身上表面為無規則的深綠色和藍色斑塊，機腹則為淺灰藍色。

“亞當”型號在本質上屬于晝間戰斗機，旨在對敵機實施尾追攻擊。該機裝備了 PS-02/A 型雷達，它與 Thomson-CSF Cyrano S6 火控系統（由愛立信公司集成制造）以及 PN-793/A 敵我識別（IFF）系統融為一體。其瞄準具是一款由薩博專為薩博 32B 和薩博 35A 研制的先進陀螺光學瞄準具，代號為 S-6（后更名為 S-6B）。該設備利用飛機的偏航和俯仰數據、軸線參數以及其他數據源，為所使用的武器提供精準的解算彈道。目標距離數據既可以由雷達自動獲取，也可以由飛行員手動設定。機上還安裝了美制 Lear L-14 自動駕駛儀的瑞典仿制版。

部分后期的 J 35A 隨后升級了 SB6 火控系統，并在機頭下方加裝了紅外搜索與跟蹤（IRST）傳感器設備。在通信導航方面，機上通常安裝了兩個相互獨立的無線電臺、一個高速數據鏈以及兩套導航系統。由于駕駛桿上沒有天然的空氣動力反作用力回饋，操縱桿的模擬回饋力矩由一套“Q量（速度平方成正比）感覺系統（q-feel system）”人工產生。同時，“龍”式還配備了一套三軸自動駕駛儀。

1960年代初期，兩架J 35A“龍（Draken）”式戰斗機飛越瑞典上空

J 35A 的產量與改型

J 35A 總計生產了 90 架。其中前三架為預生產型（準系列機），隨后的十七架為用于作戰評估的測試版本（這些戰機未安裝雷達和其他關鍵的配套設備）。因此，直到第 21 架 J 35A 出廠，該型號才真正達到了最終的標定制式版本。

最后生產的 28 架 J 35A 換裝了性能經過提升的 EBK 66 型加力燃燒室。由于該發動機的尺寸變得非常長，迫使前線設計不得不加長后機身并修改了車尾輪廓。這反過來又使得機尾必須加裝一對可收放的小型“旱冰鞋（Roller skate）”式尾輪，以防止戰機在大迎角起飛或降落時尾部擦掛跑道。相比之下，早期的 J 35A 在該位置只安裝了一個固定式的小型堅固緩沖墊（Bumper），據說其在擦撞瀝青路面時會留下一道極其壯觀的火花帶。

換裝 EBK 66 加力燃燒室的戰機可以在兩側翼尖加裝小型外掛架，每個掛架可攜帶兩枚博福斯（Bofors）135 毫米（5.3 英寸口徑）無控火箭彈，用以執行次要的對地攻擊任務。部分資料聲稱“亞當”型號也能攜帶常規航彈（鐵質炸彈）等武器，但如果是這樣的話，這顯然屬于一種極為罕見的掛載配置。隨著新發動機的引入，A 型在技術上被劃分為兩個子衍生型，即 “短尾亞當（Adam kort）” 和 “長尾亞當（Adam lang）”（分別譯為“短版亞當”與“長版亞當”）。

J 35B / SK 35C / J 35D / S 35E / J 35F / J 35J

J 35A 的成功隨即催生了下一個型號——“J 35B（音譯：伯蒂爾 / Bertil）”。關于“伯蒂爾”型號的研發工作實際上早在 1956 年就已經開始，甚至在“亞當”版本投入量產之前，瑞典方面的計劃就是希望盡早推出一款擁有更大推力并升級了航電系統的“龍”式新改型。J 35B 的原型機（由一架 J 35A 改裝而成）于 1955 年 11 月 29 日實現了首飛，并于 1961 年正式進入瑞典空軍（Flygvapnet）服役。

按照原始設計，J 35B 應該裝備經過大幅性能提升的 RM6C 發動機、PS-03/A 型雷達以及 S7 火控系統（FCS）。然而，當車體（機身）已經下線時，這些設備無一能夠按時交付。結果，所有 J 35B 在交付初期都只能尷尬地安裝 RM6B 發動機且沒有配備作戰航電。在 1964 年至 1965 年期間，它們顯然僅被用于訓練和技術評估，直到后來才逐步升級到完整的作戰技術指標。

“伯蒂爾”在外觀上與后期制造的“長尾亞當”版本幾乎完全相同，均擁有加長的后機身和雙尾輪，但它集成了薩博 S7 火控系統，該系統首次引入了對瑞典制式 “STRIL 60（戰術引導與空中監視網絡 / Stridsledning och Luftbevakning）” 自動化防空系統的支持。

由于 J 35A 的作戰能力局限于只能從目標后方實施尾追攔截，而薩博 S7 火控系統與 STRIL 60 網絡的結合，使 J 35B 能夠對目標實施前向（迎頭）或側向攔截——這對于兩架都在高速運動的戰機來說是一項極具技術含量的絕活。鑒于 Rb24“響尾蛇”導彈必須死板地鎖定目標發動機的尾噴口紅外熱源，它在前向或側向攔截中毫無用武之地。因此，改裝為攔截機角色的 J 35B 通常會在機腹中心掛架的雙聯裝掛架上，攜帶兩個博福斯 75 毫米（3 英寸口徑）折疊翼無控火箭彈巢（Pod）。這些火箭彈巢在機頭配有減阻的“易碎/易開”整流罩以用于發射火箭彈，這種整流罩的外觀使得彈巢很難與副油箱區分開來，唯一的區別在于彈巢的體積更小一些。

“伯蒂爾”同樣可以勝任次要的對地攻擊任務，用于攜帶 135 毫米口徑的火箭彈。其他可選武器彈藥還包括從 55 磅（24 公斤）到 1,000 磅（453 公斤）不等的常規自由落體通用航空炸彈。

1964年，來自“阿克羅三角（Acro Delta）”特技飛行表演隊（1963-1966年）的一架薩博 35B（J 35B (prim)）。

掛載 JRAK（火箭彈巢）、RB24B 空空導彈與阿登（ADEN）機炮執行攔截任務的 J 35B。

掛載 ARAK（航空火箭彈）、JRAK（火箭彈巢）與阿登（ADEN）機炮執行攻擊任務的 J 35B。

瑞典空軍（Flygvapnet）的“阿克羅三角（Acro Delta）”飛行表演隊曾駕駛過數架 J 35A 和 J 35B。該表演隊成立于1963年，用以取代此前使用英制“獵人（Hawker Hunter）”戰斗機的“阿克羅獵人（Acro Hunter）”表演隊。“阿克羅三角”隊的“龍”式戰機加裝了拉煙發生器，并涂成了白色，垂直尾翼則涂為藍色并帶有黃色飾邊。毫無疑問，速度驚人且擁有流線型箭頭輪廓的“龍”式戰斗機，使其成為了一款令人過目難忘的表演機。雖然“阿克羅三角”隊隨后于1966年解散，但“龍”式戰機此后仍以更非正式但保持定期的方式參與大眾飛行表演，一直持續到1982年，此后也曾數次組建過專門的表演隊。

J 35B 總計生產了 73 架，其中一架被薩博公司留作測試與評估之用。在服役期間，J 35B 接受了數項技術升級，其中最主要的是換裝了具備低空低速（雙零）彈射能力的新型彈射座椅。

由于 J 35 是一款對飛行員技術要求相當嚴苛的戰機，瑞典為此開發了一款采用串列雙座布局的教練機版本——“Sk 35C（凱撒 / Caesar）”，并于1959年12月30日實現了首飛。其中字母簡寫“Sk”代表瑞典語中的“Skol”，意為學?；蛴柧?。教官坐在后座，其位置比前座的學員更高，并配有一個立體雙目周視鏡（潛望鏡）以改善前方視野。這個周視鏡的效果似乎并不理想，因為通過該設備觀察前方的視覺體驗被飛行員諷刺為如同“倒著看兩卷卷筒衛生紙”，但總比什么都看不到要好。在學員和教官座椅之間安裝有擋風玻璃隔板，以便在發生鳥撞或其他損壞前擋風玻璃的意外時保護教官。

教練機版本的座艙蓋改為向側面開啟。為了容納第二名乘員的座椅，設計上縮減了機身內部油箱的容積；但作為補償，兩門“阿登”機炮被徹底拆除，從而在機翼內空出了容納更大油箱的空間。機載空中攔截雷達也被一并移除，但“凱撒”型號保留了武器掛架，仍可掛載“響尾蛇”或其他空空導彈用于模擬訓練。

包括原型機在內，總共 26 架“凱撒”教練機全部是由早期生產的 J 35A 戰機改裝而來，因此保留了 65 型加力燃燒室發動機和短機身（短尾）構型。雖然一些資料聲稱其最初的原型機是全新制造的，但這顯然是一個技術誤區。與瑞典空軍服役的單座版“龍”式不同，“凱撒”教練機在其整個服役生涯中從未噴涂過迷彩，而是始終保持著天然不涂漆的金屬原色飛行。

1966年，所有的 Sk 35C 都接受了技術改裝，升級了無線電設備、加裝了導航雷達并進行了其他微調。在這項改裝計劃中，一個非常顯著的外觀變化是在兩側翼下各加裝了一個小型垂直安定面（鰭），以改善因使用新型大尺寸雙座座艙蓋而退化的偏航（航向）穩定性。

Sk 35C（凱撒 / Caesar），薩博 35 的同型教練機版本

1960年1月14日，薩博 35B 原型機在首次達到2馬赫飛行速度后進行降落。

正如上文所提到的，薩博此前一直渴望為 J 35B 爭取到性能經過大幅提升的發動機，即 RM6C。該發動機是英國羅爾斯·羅伊斯“大口徑（Big bore）”埃汶 300（Avon 300）渦噴發動機的本土授權生產改進版，并配備了瑞典研制的 EBK 66 型加力燃燒室。RM6C 可提供 56.4 千牛（5,750 公斤力 / 12,700 磅力）的軍用干推力和 76.8 千牛（7,830 公斤力 / 17,260 磅力）的加力推力。

當 RM6C 發動機最終交付時，該動力的集成就催生了一款全新的“龍”式改型——“J 35D（大衛 / David）”。這是“龍”式家族中第一款具備2馬赫飛行能力的型號。從外觀上看，該機與 J 35B 唯一真正明顯的區別在于發動機進氣道經過了修改，在座艙蓋下方向前延伸了一段。不出所料，這臺新發動機比老款更加耗油，因此“大衛”型號增加了內部油箱的容積。J 35D 還將原本的機腹單中心掛架替換為了一對并列的雙掛架，且兩處均為“濕式（可通過燃油）”掛架。與翼下掛架一樣，這意味著“大衛”可以攜帶多達四個外部副油箱，而不再僅僅是一個。

其他技術升級包括：

• 采用薩博 FH5 自動駕駛儀替換了此前授權生產的美制 Lear 系統；
• 換裝了升級版薩博 S7A 火控系統，集成了愛立信 PS-03 型雷達；
• 安裝了薩博 73SE-F 型新型火箭彈射座椅，該座椅可在零高度工作，但安全彈射需要至少 100 公里/小時（62 英里/小時）的起飛滑跑速度。

J 35D 隨后進一步升級為了薩博 RS35 彈射座椅，這是一款真正的“雙零（零高度、零速度）”彈射座椅，即使戰機靜止停在跑道上也能安全地將飛行員彈射出去。此后，所有的“龍”式戰機都普及換裝了這種座椅。

J 35D 的原型機（由一架 J 35A 改裝而成）于 1960 年 12 月 27 日完成了首飛，但向瑞典空軍（Flygvapnet）的量產交付直到 1963 年才正式開始。據記錄，“大衛”型號總計生產了 92 架。部分早期生產的 J 35D 在交付時并未安裝雷達，因為當時 PS-03 雷達尚未做好服役準備。這些戰機在當時做封存封管處理，直到后來加裝了雷達才完全轉入現役操作。

瑞典空軍 F13 飛行聯隊的兩架 J 35D 戰斗機正在編隊飛行。在這張照片中，戰機的雙三角翼輪廓展現得淋漓盡致。J 35D 裝備了動力更強勁、獲授權生產的 RM6C（阿芳 300）發動機，并配有瑞典航空發動機公司的加力燃燒室。

隨后，薩博公司在 J 35D 的基礎上開發了一款無武裝的光學照片偵察版本，制式編號定為“S 35E（埃里克 / Erik）”，其中字母“S”代表瑞典語中的“Spaning”（意為偵察）。該型號總共攜帶了七臺法制 OMERA 窄視角或廣角光學相機，具體的技術布局配置為：

• 一臺前下視傾斜相機，埋設在機頭新加裝的流線型整流罩內；
• 一臺垂直下視相機，安裝在同一個機頭整流罩內；
• 雙側視傾斜相機，安裝在機頭右側；
• 單側視傾斜相機，安裝在機頭左側；
• 兩側機翼內各安裝有一臺垂直下視相機，直接取代了原本“阿登”機炮的位置，相機通過潛望鏡光學通路，從外側翼段內側前方的開孔向下進行拍攝。

機頭錐（雷達罩位置）安裝在滑軌上，因此可以非常方便地向外滑出，以便對內部的相機進行維護整備。飛行員配有一個下視潛望式瞄準具以輔助對地面目標進行拍照，座艙內還配備了錄音帶記錄儀，允許他在執行任務時對所拍下的畫面實時進行語音備注。

顯而易見，S 35E 沒有配備雷達。但除了這一改變以及取消了機炮之外，該版本在整體結構上與“大衛”改型完全相同。和“大衛”一樣，它可以攜帶四個外部副油箱。在執行特定任務時，翼下掛架的其中一個副油箱可以換成箔條/紅外干擾彈投放器。目前尚不確定“埃里克”型號在服役中是否曾攜帶過諸如“響尾蛇”導彈之類的自衛武器。

早期生產的“埃里克”裝備了帶有 EBK 66 加力燃燒室的 RM6C 發動機，并使用了與早期“龍”式相同的座艙蓋。而后期量產版的“埃里克”則換裝了配有升級版 EBK 67 加力燃燒室的 RM6C 發動機，可提供 78.5 千牛（8,000 公斤力 / 17,640 磅力）的加力推力，并且還配備了在下文即將討論的 J 35F 上首創引入的“氣泡式（水滴形增強視野）”座艙蓋。

S 35E 的原型機（由一架 J 35D 改裝而來）于 1963 年 6 月 27 日實現了首飛；而第一架標定的制式量產版“埃里克”于 1965 年 5 月 13 日首飛，并于當年夏天開始向瑞典空軍（Flygvapnet）交付。總共 60 架“埃里克”被制造出來，其中有 28 架在流水線上最初是作為“大衛”型號下達訂單的，但在制造期間直接在產線上改裝成了“埃里克”。

到了 1970 年代，所有的 S 35E 接受了代號為“15號設備（apparat 15）”的技術升級，其中包括：

• 換裝現代化的膠片相機設備；
• 具備在機腹中心掛架上掛載溫特（Vinten）“藍男爵（Blue Baron）”夜間航空攝影莢艙（Pod）的能力；
• 集成現代化的先進電子對抗（ECM）子系統：在發動機尾噴口兩側貼附加裝了箔條/紅外干擾彈投放器，并在兩側外側翼段的專用掛架上加裝了兩個小型電子干擾莢艙。

S 35E，薩博 35“龍（Draken）”式戰斗機的光學偵察改型

S 35E 機頭部分集成的照片偵察光學設備組

J 35F（菲利普 / Filip），“龍”式戰機的終極定制定型版本。

與此同時，J 35D 也直接衍生出了“龍”式家族中最具代表性的終極決定版型號——“J 35F（菲利普 / Filip）”。該型號的原型機（由一架“亞當”型號改裝而來）于1961年12月22日完成了首飛，并于1965年正式投入一線現役。整個開發流程是通過改裝三架 J 35A 原型機完成的，其中一架被完全修改至符合 J 35F 的全速率量產標定技術指標。

“菲利普”在外觀和動力上與后期量產版的 J 35D 非常相似，同樣裝備了帶有 EBK 67 加力燃燒室的 RM6C 發動機，并使用了“氣泡式（增強視野）”座艙蓋。然而，其最重大的技術升級在于換裝了支持“遭遇戰航向攔截（Collision-course）”的薩博 S37B 火控系統（FCS），該系統集成了愛立信 PS-01/A 型雷達。

這套新火控與全新的武器掛載方案相輔相成，使 J 35F 能夠攜帶兩枚 Rb27 半主動雷達導引（SARH）空空導彈，并在兩側翼下掛架各攜帶一枚 Rb28 紅外熱尋的空空導彈（或 Rb24“響尾蛇”空空導彈）。Rb27 和 Rb28 實際上都是美國休斯公司（Hughes）“獵鷹（Falcon）”系列空空導彈在瑞典本土的授權生產改進版。由于半主動雷達導引的 Rb27 導彈重量太重，無法掛載在脆弱的外側翼下掛架上，因此整機只能在內側掛架攜帶兩枚。在實戰攔截中，S37B 火控系統會通過數據鏈與地面 STRIL 60 自動化防空指揮網絡保持聯網，共同為 Rb27 導彈提供中繼引導解算。

為了在機體內騰出空間以容納這套全新的復雜航電系統，機身左側的“阿登”航炮被徹底拆除（僅保留右側單門機炮）。在世界空戰史上，“獵鷹”系列空空導彈由于極少參與實戰，其具體作戰效能一直存在很大爭議，盡管不得不承認那個時代所有的早期空空導彈表現都差強人意。目前尚不清楚 J 35F 的這套武器配置在面對真正的慘烈空戰時究竟能發揮多大作用，但幸運的是，“龍”式戰機在其整個服役生涯中從未參與過任何真正的荷槍實彈的戰斗。不過，瑞典本土生產的“獵鷹”導彈絕非美國原版的簡單復制品，瑞典人在提升這款武器的抗干擾與殺傷效能方面傾注了大量的心血。

此外，“菲利普”還優化了座艙的儀表布局，并全面升級了導航、自動駕駛和無線電通信子系統。

后期量產型的 J 35F 在機頭下方加裝了由愛立信公司獲得許可證授權生產的休斯 AN/AAR-4（瑞典制式編號：S-71N）紅外搜索與跟蹤（IRST）傳感器模塊。加裝了該紅外傳感器的戰機在技術上被劃分為 “菲利普 2型（Filip Tvaa）” 或 “J 35F2”（意為：J 35F 的上標 2 版本）；而未加裝該設備的早期版戰機則被追溯命名為 “菲利普 1型（Filip Ett）” 或 “J 35F1”（意為：J 35F 的上標 1 版本）。

“菲利普”型號總計制造了 230 架，它們也是瑞典空軍專門訂購的最后一批全新制造的“龍”式戰機。

在1960年代末，薩博公司曾試圖向空軍推銷一款全新的對地攻擊/攔截雙功能改型，代號為 “JA 35”（其中字母“JA”代表瑞典語中的“Jakt Attack”，即戰斗/攻擊機）。該版本計劃換裝全新的雷達和其他先進外掛設備，瑞典方面甚至已經針對其修改后的氣動布局進行了風洞試驗。然而，此時瑞典空軍（Flygvapnet）已將全部精力與預算傾注到了性能更強、技術更跨代的薩博 37“雷（Viggen）”多用途戰斗機項目上，因此 JA 35 最終胎死腹中，止步于藍圖階段。

掛載 RB27、RB28 和/或 RB24B 空空導彈（1978年后升級為 RB24J）以及阿登（ADEN）機炮執行攔截任務的 J 35F

掛載 ARAK（航空火箭彈）、阿登（ADEN）機炮以及兩個 FT（外部副油箱）執行攻擊任務的 J 35F。

35 MOD 改良提案 / J 35J

瑞典空軍（Flygvapnet）的“龍”式戰機機隊在整個1960年代和1970年代表現極其出色。但到了1970年代中期，隨著早期“亞當”型號和“伯蒂爾”型號的退役，該系列戰機開始逐步退出一線現役。在1970年代末至1980年代初，隨著“雷（Viggen）”式戰斗機逐步成為瑞典空軍的核心空中力量，“龍”式機隊的退役步伐進一步加快。

另一方面，瑞典人顯然不希望將寶貴的國防預算白白浪費，他們對于直接將這些老舊但車況優秀的“龍”式戰機全部報廢顯得頗為抗拒。畢竟，盡管“龍”式不再是最新銳的機型，但它在當時依然是一款性能極其強悍的現代化戰機。

在1970年代末，薩博公司試圖以一種相當激進的技術升級方案，重新復活“AJ 35”攻擊/戰斗機的設計概念，該計劃在歷史上被稱為 “35 MOD”。這項升級提案計劃在“菲利普”型號的進氣道兩側加裝可收放式前置鴨翼（Canard）；將翼尖結構進行延伸并修形為犬齒（Dogtooth）前緣結構；同時加裝一套完全面向對地攻擊任務的全新航電設備。這些氣動與電子改動旨在使該機能夠承受極高載彈量的沉重打擊任務，且依然具備在瑞典 BASE 90 國道分布式跑道系統上進行短距起降（STOL）的能力。然而，“35 MOD”提案最終未獲得軍方批準。

盡管如此，一項針對“菲利普”的更溫和、更務實的升級計劃最終獲得了通過，目的是為了讓 J 35F 能夠繼續在國土防空體系中發光發熱。這款經過技術升級的戰機最初被稱為“J 35F Mod”，但當第一架戰機完成工廠改裝并重返現役時，它們被賦予了正式的制式編號——“J 35J（約翰 / Johan）”。

按照此前的技術命名邏輯，下一款改型的代號理應是“J 35G”。但由于字母“J”恰好是瑞典空軍字母表中的第十個字母，瑞典空軍高層最終決定直接使用“J”作為這款終極改型的后綴代號。

整個改裝計劃最終完成了 67 架 J 35F-2 的技術升級（其中包含一架此前未投入使用的測試原型機），最后一架改裝機于1991年8月重新交付部隊。J 35J 接受了極其全面的航電系統升級，包括升級了機載雷達、火控系統（FCS）、紅外搜索與跟蹤系統（IRST）、導航設備、機載計算機以及部分高度現代化的座艙電子儀表。在外觀上，唯一能將 J 35J 與老款 J 35F 明確區分開來的特征，是在兩側機翼內側下方各增加了一個全新的武器掛架，從而使整機的外掛點總數達到了六個。

J 35J“龍（Draken）”式戰斗機。

值得一提的是，只要單座版的“龍”式戰斗機還在一線擔負戰備，Sk 35C（凱撒）雙座教練機就必須繼續存在以提供源源不斷的高級飛行訓練支持，這也使得“凱撒”教練機擁有了超乎預期的漫長使用壽命。不過資料顯示，Sk 35C 在其后半生中似乎從未接受過任何重大的技術升級。

J 35J 于1980年代末開始交付瑞典空軍，并集中服役于部署在瑞典西南部的恩格爾霍爾姆（?ngelholm）的 F 10 飛行聯隊。

1998年12月8日，最后一架 J 35J 完成了它在瑞典空軍中的最后一次正式飛行任務，標志著該機正式從一線作戰序列中退役（在這次告別飛行中，七架處于最佳整備狀態的“龍”式戰機在瑞典南部上空編成了壯麗的“圣誕樹”隊形進行告別巡游）。此時，距離第一架“龍”式原型機的首飛已經過去了40多個春秋。

即便在服役生涯的暮年，“龍”式在瑞典空軍飛行員眼中依然是一架極具威懾力的戰機，其飛行和格斗性能即便在當時依然令人贊嘆。同時，由于它不像后來出現的“雷”式等現代化戰機那樣配有各種高度自動化的易操縱輔助設備，這種相當考驗純機械飛行操控技巧的技術門檻，使其成為了一款對飛行員極具挑戰性與征服欲的空中烈馬。

“龍”式戰機從誕生之初就是為了執行純粹的截擊任務而設計的。按照傳統的軍事理論，這意味著戰機必須具備極其恐怖的極限速度、無與倫比的爬升率，以及在極遠距離上直接追蹤并鎖定消滅目標的能力，而在很大程度上犧牲了低速情況下的操縱便利性。然而，拋開這些截擊機的刻板特性不談，由于“龍”式采用了面積巨大的標志性雙三角翼布局，使其在實戰中展現出了遠超預期的超強近距離纏斗格斗（狗斗）機動能力。J 35 表現出了極其優秀的瞬時盤旋（轉彎）速率，加之那臺能將其輕松推向2馬赫的強勁發動機，使其完全有實力與那個時代的任何一款西方或東方的先進二代、三代戰機展開正面交鋒。這不僅讓“龍”式成為了一款無可挑剔的頂級攔截機，在被賦予特定的全空域格斗作戰任務時，更是一套極其致命且穩健的空中防御利齒。

機載雷達

PS-02/A 與 PS-03/A

PS-02/A 是瑞典軍方對法國湯姆遜-CSF（Thomson-CSF）“賽拉諾（Cyrano）”雷達的本土制式編號。該雷達于1960年代初期被采購，用以裝備 J 35A“龍”式戰斗機。該雷達與瑞典本土開發的“6B”型光學瞄準系統相連。

該雷達的最大探測距離可達 24 公里，通常在此距離上即可鎖定目標。它具有兩種基本工作模式：

• 搜索模式：采用 60 度的扇區掃掠范圍進行空域掃描；
• 截獲/瞄準模式：采用 8 度的精細掃描圖樣進行目標聚焦。

一旦雷達成功鎖定目標，系統就會將精確的瞄準數據實時傳輸給機載武器控制系統。與此同時，從 J 35B 型號開始換裝的 PS-03/A 雷達，其最大有效探測距離進一步提升到了 37 公里。

PS-02/A 雷達（左）與 PS-03/A 雷達（右）

機載武器

AIM-9J“響尾蛇（Sidewinder）”空空導彈

AIM-9“響尾蛇”是一款超音速紅外熱尋的高效空空導彈，可由多種類型的戰斗機掛載。該導彈配有高爆破片殺傷紅外前導頭和紅外熱尋的制導系統。

“響尾蛇”最初由美國海軍研發，旨在用于艦隊水面防空，隨后被美國空軍采納并廣泛裝備于戰斗機上。該導彈的早期版本在東南亞沖突（越南戰爭）中被大量使用。AIM-9 采用圓柱形彈體，前后分別配有翼面組合以維持飛行穩定性。此外，在緊鄰機頭后方的位置安裝有可拆卸的雙三角翼前置控制面（鴨翼），用以顯著提升導彈的機動格斗過載。

該導彈的核心組件包括：紅外追蹤制導段、主動光學目標探測器（無線電近炸引信）、高爆殺傷座艙（ hulu ledak ）以及固體火箭發動機。

紅外導引頭使導彈能夠死板地鎖定并追蹤目標飛機發動機排出的高溫尾氣。相比于其他類型的制導系統，紅外制導單元的造價更為低廉，具備全天候（晝/夜）作戰能力，且對電子干擾（ECM）表現出相對較強的免疫力。同時，紅外熱尋的系統具備“發射后不管（Fire-and-forget）”的特性，允許飛行員在導彈離軌發射后迅速脫離戰場或采取規避機動，而導彈則會自主導向并摧毀目標。

可由“龍”式戰斗機掛載的 AIM-9J ，是由早期的 AIM-9B 和 AIM-9E 型號改裝衍生而來的升級版。它具備更強的近距離格斗機動性、更高的飛行速度以及更遠的有效射程，從而賦予了戰機更優異的空戰對抗能力。該采用了部分固態電子元器件（Solid-state）、工作時間更長的氣體發生器（從而延長了導彈的受控飛行時間），以及功率更強勁的作動筒用以驅動切尖的雙三角翼前置翼面。最后一項技術特征使該導彈的極限抗過載能力（G力）直接翻了一倍。

該導彈于 1977 年開始首批交付，用以裝備 F-15 戰斗機以及其他兼容“響尾蛇”系列導彈的戰機。最終約有 10,000 枚 AIM-9J 經由流水線制造出來，其中絕大多數是通過直接改裝現有的 AIM-9B/E 導彈升級而來的。

AIM-9J 的核心技術規格如下：

全彈重量：76 公斤

攻擊限制：僅具備尾追（后向）攻擊能力

引信截獲范圍：5.5 公里

最大理論射程：18 公里

最大飛行速度：2.5 馬赫

極限機動過載：20 G

制導段工作時間：40 秒

戰斗部裝藥量：4.5 公斤 TNT 高爆炸藥

AIM-9J“響尾蛇（Sidewinder）”空空導彈

AIM-4“獵鷹（Falcon）”空空導彈

由休斯公司（Hughes）研制的 AIM-4“獵鷹”是美國空軍歷史上第一款投入現役并具備實戰能力的制式導引空空導彈。該導彈的研發工作始于 1946 年，并于 1949 年進行了首次試飛。1956 年，該導彈正式列裝美國空軍。

該導彈同時發展出了紅外熱尋的（紅外制導）和半主動雷達導引（雷達制導）兩種技術版本，并在越南戰爭期間作為美國空軍麥克唐納·道格拉斯 F-4“鬼怪 II（Phantom II）”戰斗機的主力武器參戰。由于其原始設計初衷是為了攔截高空、笨重且機動性極度受限的戰略轟炸機，因此在越南面對機動靈活的戰術戰斗機時表現得極不理想。加之該導彈沒有配備近炸引信（Proximity fuze），它只有在直接、死板地撞擊到目標機體（即直接擦碰引信）時才會引爆。在整場戰爭期間，該導彈僅取得了擊落五架敵機的慘淡戰果。

其早期版本 GAR-1 采用半主動雷達導引（SARH）體制，最大有效射程約為 5 英里（8.0 公里），最高飛行速度可達 3 馬赫。該版本總計生產了大約 4,000 枚。隨后，該型號被控制面（舵面）更大、機動性更佳的 GAR-1D（后更名為 AIM-4A）所取代，后者總計制造了大約 12,000 枚，是“獵鷹”系列半主動雷達導引版本中最核心的量產型號。

與此同時，GAR-2（后更名為 AIM-4B）則是紅外熱尋的。該版本通常限制在只能從敵機后方（尾追方向）實施鎖定發射，但其核心技術優勢在于具備“發射后不管（Fire and forget）”的能力。仿照當時蘇聯空軍的流行戰術，美軍飛行員也經常采用雙發不同導引體制導彈齊射（Salvo）的戰術來提高單次窗口的攔截命中率——即先發射一枚紅外熱尋的導彈，片刻之后再補射一枚雷達制導導彈。相比于雷達版同胞，GAR-2 的彈體加長了 1.5 英寸（40 毫米），全彈重量增重了 16 磅（7 公斤），但兩者的有效射程基本相當。該型號后來被換裝了高靈敏度紅外導引頭的 GAR-2A（后更名為 AIM-4C）所取代。在歷史上，美國總共制造了大約 26,000 枚紅外制導版本的“獵鷹”導彈。

掛載于芬蘭空軍“龍”式戰斗機下方的瑞典本土授權版 RB 28（即休斯 HM-58 / AIM-4 獵鷹）空空導彈。

AIM-26“獵鷹（Falcon）”空空導彈

AIM-26“獵鷹” 是由休斯公司在 AIM-4 基礎上開發的一款體型更大、殺傷力更恐怖的重型空空導彈。它是美國軍事史上唯一一款真正投入流水線量產并列裝的帶有核彈頭的機載空空導彈。AIM-26 在美軍現役序列中的裝備規模和普及率非常有限，并最終于 1972 年從美軍退役。

其配備常規高爆戰斗部的外銷出口版本被稱為 AIM-26B（外銷制式代號 HM-55），曾出口到瑞士，用以裝備瑞士空軍的“幻影 IIIS（Mirage IIIS）”戰斗機。

瑞典隨后獲得了 AIM-26B 的本土授權生產許可，并在對其進行了針對性的瑞典化技術修改后，將其命名為 Rb 27。這款導彈成為了薩博 J 35F 和 35J“龍”式戰斗機必不可少的核心攔截利齒。Rb 27 最終于 1998 年跟隨“龍”式機隊一同退役。當芬蘭向瑞典采購“龍”式戰機時，這批獲授權生產的瑞典版“獵鷹”導彈也作為配套武器包一同打包出口到了芬蘭。

AIM-26 的核心技術規格如下：

全彈長度：84.25 英寸（2.140 米）

翼展寬度：24.4 英寸（62 厘米）

彈體直徑：11.4 英寸（29 厘米）

全彈重量：203 磅（92 公斤）

最大速度：2 馬赫

有效射程：可達 6 英里（9.7 公里）

制導體制：半主動雷達追蹤導引系統

圖注 3：AIM-26“獵鷹”空空導彈。

阿登（ADEN）30 毫米機炮

由英國皇家輕兵器工廠（Royal Small Arms Factory）研制的 ADEN（阿登）機炮 是“龍”式戰斗機的核心內置固定武器。它是一款采用轉輪（Revolver）結構體制的 30 毫米口徑航空機炮，被廣泛裝備于各類西方經典軍用戰機上，尤其是英國皇家空軍與皇家海軍。

該航炮是在第二次世界大戰結束后緊急立項開發的，旨在滿足英國空軍部對新一代戰機必須具備更高瞬時毀傷殺傷力的苛刻指標。該炮采用電擊發技術，在首發炮彈上膛后即可實現全自動循環射擊。阿登機炮于 1954 年隨著“霍克 獵人（Hawker Hunter）”戰斗機的列裝而正式進入現役，此后幾乎成為了所有英國國產武裝飛機的標配武器，直到 1980 年代“狂風（Panavia Tornado）”戰斗機攜帶毛瑟航炮問世后才逐步退居二線。

阿登機炮的核心技術規格如下：

炮彈規格：30 毫米（1.18 英寸口徑）× 113 毫米制式機炮彈

理論射速：每分鐘 1,200 至 1,700 發（rpm）

最大有效殺傷射程：可達 2,000 米

在航空史上，將阿登 30 毫米機炮作為內置固定武器（Built-in）的經典機型包括：新加坡/新西蘭的 A-4S“天鷹”、英國“閃電”、“蚊蚋”（以及印度仿制版“阿吉特/無敵”）、“霍克 獵人”、“標槍”、瑞典薩博“長矛”、薩博“龍”、美英合研“美洲虎”、英國“彎刀”以及澳大利亞生產的 CAC“軍刀”戰斗機。

阿登（ADEN）30 毫米轉輪式航空機炮

一線現役與服役生涯

1960年，隸屬于瑞典空軍 F 13 飛行聯隊的薩博 J 35A 戰斗機。

1959年底，J 35A“龍”式戰斗機開始正式交付瑞典空軍，首個接收該型戰機的部隊是部署在諾爾雪平（Norrk?ping）的 F 13 戰術飛行聯隊。在1960年3月期間，F 13 聯隊的“龍”式戰機參與了一場為期三天的軍事演習，在全天候“最高戰備狀態”下進行了密集的晝夜連續升空對抗。根據英國《國際飛行》（Flight International）雜志當時的報道，J 35A 的換裝與一線引入過程“極其順暢”，其緊急起飛響應時間和地面再次整備周轉時間（Turn-round time）被軍方評估為“令人極其滿意”。

到了1960年底，已有數個飛行聯隊完成了“龍”式戰機的換裝并具備了完全作戰能力。雖然 J 35“龍”式在設計之初是一架純粹的高空高速攔截機，而非用于近距離格斗的傳統戰術戰斗機，但它在實戰演練中證明了自己同時擁有優秀的瞬時盤旋（快轉）能力以及在所有高度層上的驚人極速，這使其成為了一款性能全面且極具懾服力的現代化空中優勢戰機。

海外外銷歷程與競標

另一方面，盡管瑞典由于長期奉行軍事中立政策，在傳統上并不是一個極具攻擊性的軍火出口國，但“龍”式戰斗機憑借其過硬的技術指標，依然成功吸引了數個歐洲及海外國家的青睞，盡管這些外銷談判與最終成交花費了相當漫長的時間。

1960年，瑞士軍方對代號為“J 35H”的“龍”式改型進行了全面的技術評估——其中字母“H”代表“Helvetia”（古拉丁語中對瑞士的稱呼），旨在為其尋找一款能夠替代早已過時的德哈維蘭“吸血鬼（Vampire）”噴氣式戰機的下一代主力攔截機。這款 J 35H 計劃換裝由英國 Ferranti 公司研發的 AI.23“艾爾帕斯（Airpass）”遭遇戰航向攔截雷達系統（該系統當時裝備于英國“閃電”戰斗機上）。盡管 J 35H 的技術評估進展順利，但瑞士最終在政治與綜合考量下選擇了法國達索公司的“幻影 III（Mirage III）”戰斗機。

隨后薩博提出的幾項外銷攻擊機提案也均未取得實質性成果，其中包括代號為“AS 35X”的專門外銷（其中字母“X”代表“Export”外銷），該機計劃采用犬齒前緣翼型，并換裝美制通用電氣（GE）J79 渦輪噴氣發動機。

在整個1960年代、1970年代和1980年代，薩博公司還推出了一款基于 J 35D 和 J 35F 升級而來的通用外銷型號，命名為“SAAB 35X（薛西斯 / Xerxes）”。薩博曾先后于1967年向比利時、1968年向阿根廷、1969年向委內瑞拉、1971年向智利、1975年向新加坡、1976年向突尼斯以及1980年向馬來西亞推銷過 SAAB 35X。然而，上述國家最終均未采購薩博 35。

其中，“SAAB 35XV”是薩博于1971年專門向委內瑞拉推銷的 J 35D 外銷（字母“X”代表外銷，“V”代表委內瑞拉）。委內瑞拉自1966年起就對薩博 35 表現出了濃厚興趣。1971年，委內瑞拉軍方組織了一場高規格的模擬對抗飛訓測試，由“龍”式戰機直接迎戰法國達索的“幻影 III”以及英國的“閃電”戰斗機。

1971年4月23日，委內瑞拉空軍正式向瑞典方面下達了一份包含3款薩博 35 的采購意向書，具體包括：

Saab 35G1：單座戰斗機版本，技術指標等同于瑞典自用的 SAAB 35F（意向采購 6 架）；

SAAB 35G2：單座對地攻擊機版本，基于外銷型 SAAB 35XD 優化而來，但取消了機身內部的額外增容油箱（意向采購 12 架）；

SAAB 35GT：雙座高級訓練機版本（意向采購 2 架）。

翱翔在阿爾卑斯山脈上空的瑞士空軍“幻影 III”戰斗機。瑞士最初曾對“龍”式極為垂青，但最終取消了采購計劃。

在這份龐大的軍購意向書中，還捆綁包含了 24 架基于 SAAB 105XT 改良而來的 SAAB 105G 攻擊/教練機。該一攬子采購合同還包含了首批配套的武器彈藥包（包括“獵鷹”空空導彈、常規航空炸彈、航空火箭彈以及機炮彈藥），以及全套的售后‘產品技術支持’、武器掛架和外部副油箱等備件。然而，由于委內瑞拉隨后遭遇了國防預算削減，該訂單縮減為了 15 架薩博 35 和 15 架薩博 105。令人遺憾的是，整個采購項目最終因美國政府的強力政治施壓與直接干預而徹底流產。

丹麥空軍的專屬訂單

盡管在外銷之路上屢屢碰壁，但丹麥最終成為“龍”式家族最堅實的海外擁躉，他們直接訂購了一款經過深度定制的純專用型對地攻擊版本，并配套采購了相應的偵察和教練改型。

1968年，丹麥政府正式決定為丹麥皇家空軍采購一款基于 J 35F 深度衍生而來的外銷型號，命名為“J 35X”。J 35X 的氣動布局與 J 35F 相似，但進行了大刀闊斧的改動以適應沉重的舔地攻擊任務：

• 顯著提升了機身內部的燃油攜帶量；
• 最大外部掛載能力暴增至 4,500 公斤（10,000 磅）；
• 進行了全機身關鍵受力地帶的結構補強；
• 換裝了全新設計的機翼外翼段；
• 升級了更為粗壯的重載起落架以承受大幅增加的起飛重量；
• 加裝了跑道攔阻鉤。

有趣的是，跑道攔阻鉤從“龍”式誕生之初就是原始設計的一部分，但薩博此前從未在瑞典空軍（Flygvapnet）自用的任何一架現役“龍”式上安裝過該設備。

丹麥最終總計斬獲并接收了 51 架“龍”式戰機。在丹麥空軍的官方正式序列中，這批戰機具體被劃分為三種不同的專用制式：

• A 35XD：純專用對地攻擊機改型，丹麥軍方官方制式編號為“F 35”；
• S 35XD：前線照相偵察機改型，丹麥軍方官方制式編號為“RF 35”；
• Sk 35XD：雙座同型高級訓練機改型，丹麥軍方官方制式編號為“TF 35”。

丹麥皇家空軍的薩博 35XD（制式編號：F-35 龍式）

加裝于丹麥“龍”式戰機尾椎部分的 DK 型熱焰彈/干擾絲（Flare/Chaff）投放器。

在1970至1971年期間，首批 20 架 F 35 攻擊機正式交付丹麥。采購 F 35 的核心目的是為了徹底替換老舊的美制北美航空 F-100D“超佩刀（Super Sabre）”戰機，用以擔負前線對地攻擊重任。

為了給舔地任務騰出空間并降低成本，F 35 沒有配備機載雷達，但保留了兩門內置阿登（Aden）機炮。在掛載能力上，它不僅在機翼內側下方加裝了類似于瑞典自用 J 35J 的新型掛架，還在兩側外翼段下方各增設了一個掛點，從而使整機的外部掛架總數達到了八個。該型號能夠攜帶大量的非制導航空火箭彈巢、常規航彈，以及用于防空自衛的“響尾蛇（Sidewinder）”紅外空空導彈。同時，它還可以掛載容積高達 1,275 升（336 美制加侖）的超大容量外部副油箱。有趣的是，丹麥空軍后來還對部分大容量副油箱進行了個性化改裝，使其內部空腔能夠兼顧攜帶飛行員的個人行李。

在其整個服役生涯中，F 35 經歷了一系列脫胎換骨的技術升級。在1970年代初期，該機首先加裝了美制 AN/ALR-45 雷達預警接收器（RWR），隨后又在機尾椎結構內嵌了干擾絲與熱焰彈投放器。這套雷達預警系統后期進一步升級為了更先進的 AN/ALR-65 體制。

到了1980年代，丹麥空軍對 F 35 實施了全面而徹底的“武器投放與導航系統（WDNS）”深度現代化改裝程序，該項目核心集成了以下頂尖航空電子設備組：

• 一臺美國利爾-利格勒（Lear-Siegler）研制的攻擊/導航機載計算機；
• 一套美國勝家-基爾福特（Singer-Kearfott）研制的慣性導航系統（INS）；
• 一臺英國馬可尼（Marconi）900 系列平顯（HUD）；
• 一臺英國費蘭蒂（Ferranti）公司研制的激光測距與目標指示器（LRMTS）——該設備與英國皇家空軍“鷂”式 GR.1（Harrier GR.1）攻擊機上裝備的型號完全同型；
• 一套 AN/ALQ-162 內置式電子戰干擾機系統。

薩博 35XD 概念原型機，其每側翼下掛載有一枚 AGM-12B“犢牛（Bullpup）”空對地導彈和一枚 AIM-9B“響尾蛇”空空導彈

在接受 WDNS 升級前，掛載 4 枚 1,000 磅（453.59 公斤）常規重力航彈的 F-35“龍”式攻擊機。

接受了 WDNS 深度現代化改裝后的丹麥皇家空軍 F-35“龍”式攻擊機。

經由這套 WDNS 系統的加持，F 35 徹底蛻變為了當時一款極其強悍且高度現代化的前線突擊/攻擊機。丹麥的“龍”式不僅能混合掛載美制 AGM-12“犢牛”空對地導彈和各種先進的電子對抗（ECM）吊艙，由于其內部燃油容量和外部載荷結構都經過了大幅度的擴容與強化，丹麥“龍”式成為了整個“龍”式家族中起飛重量最沉、身板最壯的怪獸。

在1971至1972年期間，丹麥空軍又接收了 20 架代號為 RF 35 的前線照相偵察，用以全面替代老舊的共和國 RF-84F“雷閃（Thunderflash）”偵察機。這款偵察型“龍”式在機頭內部集成了專用的光學相機組（技術直接衍生自瑞典自用的 S 35E 偵察機），并在1970年代中期額外配套了英國文頓（Vinten）公司研制的“紅男爵（Red Baron）”紅外偵察吊艙。與瑞典原版不同的是，RF 35 取消了翼尖光學相機，但選擇完好保留了兩門內置阿登機炮和全套武器掛架，這賦予了丹麥偵察機極強的次要/二次對地打擊殺傷能力。

在1980年代的 WDNS 升級大潮中，RF 35 偵察機同樣接受了航電升級，但由于機頭相機艙的空間限制，它們并沒有加裝費蘭蒂 LRMTS 激光測距儀。由于升級后的 F 35 攻擊機為了容納 LRMTS 激光器而換裝了全新修形的機頭，這套新機頭在外觀上恰恰是基于 RF 35 的相機機頭結構修改而來的。因此在 WDNS 升級完成后，外界從肉眼上已經極難分辨出 F 35 和 RF 35 這兩種型號。

此外，丹麥還分兩個批次采購了 11 架代號為 TF 35 的雙座高級教練機。第一批次 6 架于1971至1972年隨著 F 35/RF 35 主合同一同交付；第二批次 5 架則于1976至1977年追加交付。這些雙座教練機在串列雙座雙操縱布局、以及為后座教官提供視野的折射式潛望鏡等結構設計上，與瑞典自用的 Sk 35C 非常相似。但不同的是，丹麥的 TF 35 直接裝備了動力強勁的 RM6C 發動機和 EBK 67 加力燃燒室，并且保留了一門內置阿登機炮，具備完整的全狀態一線戰備格斗/打地能力。在執行電子對抗任務時，該機還可掛載 A-38K 電子干擾吊艙。不僅如此，TF 35 最終也接受了全套 WDNS 系統的改裝，其修形后的教練機鼻內同樣集成了 LRMTS 激光測距系統。

在備件補充方面，丹麥還從瑞典空軍（Flygvapnet）的退役庫存中低價淘來了 5 架二手 S 35E 偵察機和 2 架 J 35F 戰斗機，純粹將其作為“器官機”拆解以提供全機隊所需的機載零備件。

按照最初的國防規劃，這批底子極好的丹麥“龍”式機隊預計將穩健地服役到1990年代末甚至更久。然而，由于冷戰的突然終結導致西方各國國防預算面臨大刀闊斧的削減，它們最終于 1993 年被迫提前舉行了正式的退役儀式。退役后，有數架品相完好的丹麥“龍”式戰機被美國加利福尼亞州的一家頂尖民營測試飛行員學校（注：即美國國家試飛員學校 NTPS）收入麾下，根據最新掌握的追蹤情報，這些不老傳奇迄今依然在加州天空中保持著良好而珍貴的翱翔狀態。

芬蘭空軍的 J 35XS 戰斗機。

芬蘭空軍裝備的雙座教練版“龍”式戰機

掛載于芬蘭“龍”式戰機下方的蘇制 R-13M 空空導彈

1970年，芬蘭決定采購 12 架代號為 “J 35S”（在外銷序列中亦被稱為 “J 35XS”）的攔截機。這批戰機是以散件（Kit）形式交付的，旨在由芬蘭本土的瓦爾梅特（Valmet）公司進行最終的本土組裝。其中，字母“S”代表“Suomi”，即芬蘭語中對“芬蘭”的自稱。該改型的技術架構與瑞典自用的 J 35F 相似，但它恢復安裝了兩門內置阿登（Aden）機炮，并全面修訂升級了機載航空電子設備。該的原型機于 1974 年完成了首飛，并于 1975 年全數完成了最終交付。芬蘭的“龍”式戰機在服役期間同時擔負著防空攔截機與戰斗轟炸機的雙重角色。

作為一項臨時性的過渡舉措，為了在 J 35XS 戰機正式交付前讓飛行員獲得高級飛行訓練經驗，芬蘭最初向瑞典租賃了 6 架二手的 J 35B 戰斗機，并在芬蘭空軍中將其重新命名為 “J 35BS”。出于安全和政治保密考量，這批戰機在交付前似乎被拆除了絕大部分最核心的一線作戰航電設備。第一架 J 35BS 于 1972 年交付。1974年，其中一架戰機因遭遇嚴重損傷而被迫永久退役（停飛），芬蘭隨后向瑞典追加租賃了另一架 J 35B 進駐機隊以填補空缺。

到了1975年，由于芬蘭空軍對“龍”式戰機展現出了極其高漲的狂熱與贊賞態度，芬蘭決定直接全資買斷這批原本屬于租賃性質的 7 架戰機。與此同時，芬蘭還從瑞典空軍的現役庫存中直接采購了 6 架經過徹底翻新整備的二手 J 35F 戰斗機，在芬蘭空軍中的制式編號為 “J 35FS”。1984年，芬蘭再度向瑞典追加訂購了第二批次的 J 35FS“龍”式戰機，這批飛機同樣全部來源于瑞典空軍（Flygvapnet）退役庫存的舊機翻新。

除了上述一線戰斗機外，芬蘭空軍還在 1975 年順利接收了 3 架經過翻修的二手 Sk 35C 雙座高級教練機，本土編號命名為 “Sk 35CS”。隨后在 1984 年，伴隨著第二批次 J 35FS 戰斗機的追加采購合同，芬蘭又額外購入了 2 架同樣經過翻新的“凱撒（Caesar，即 Sk 35C 瑞典傳統代號）”雙座教練機。

芬蘭空軍的“龍”式戰機機隊一直穩健地服役到了21世紀初，隨后正式退役，其防空空缺被全數讓渡給了芬蘭最新向美國采購的 F/A-18“大黃蜂（Hornet）”多用途戰斗機。2000年8月，最后一架芬蘭空軍現役的“龍”式戰機正式劃下了其服役生涯的休止符，徹底解編退出一線作戰序列。

奧地利空軍的 J 35?“龍（Draken）”式戰斗機

奧地利空軍的 J 35?“龍”式 MK2 戰斗機

由美國國家試飛員學校（NTPS）運營的前丹麥皇家空軍 RF-35XD 偵察/攻擊機（民用注冊號 N217FR）正從莫哈韋太空港（Mojave Spaceport）起飛。

“龍”式戰斗機的最后一個海外用戶是奧地利。奧地利此前裝備的薩博 29“圓桶（Tunnan）”戰機已于 1972 年全數退役，在對數款后繼機型方案進行深思熟慮的評估后，奧地利最終選擇了瑞典空軍退役庫存的二手 J 35D，并于 1985 年一口氣采購了 24 架。這也是奧地利第四次為其防空部隊采購薩博制造的飛機，此前他們曾先后購入過薩博 29、薩博“藍寶石（Safir）”以及薩博 105OE。

這批戰機在交付前進行了徹底的翻新和一定程度的現代化改裝，例如換裝了類似于 J 35F 的大視野氣泡式座艙蓋。它們于 1987 至 1989 年期間陸續交付。奧地利的“龍”式被官方賦予了 “J 35O” 的制式編號，其中字母“O”代表“Oesterreich（奧地利）”（在拼寫中亦常寫作 J 35?）。由于奧地利沒有采購雙座的 Sk 35C 教練機，因此作為打包銷售協議的一部分，其飛行員的換裝飛訓由瑞典本土直接提供。為了滿足這一長期的培訓需求，瑞典空軍在自用的 J 35J 機隊退役后，依然特意保留了一部分 Sk 35C 教練機維持著飛行狀態。

J 35? 在奧地利空軍中主要被用作防空攔截機，不過奧地利隨后也為其采購了專門的照相偵察吊艙。奧地利“龍”式戰機通常涂裝有非常整潔、利落的雙色調灰色空中優勢流線迷彩。

由于奧地利《國家條約》所規定的軍事中立條款嚴格限制，最初的 J 35? 僅能依賴其兩門內置的阿登機炮進行作戰，嚴禁掛載任何“響尾蛇（Sidewinder）”或其他類型的機載空空導彈。直到蘇聯解體后，這一地緣政治規則才得以放寬。1993 年，奧地利從瑞典空軍的過剩物資中緊急采購了一批二手“響尾蛇”導彈，這才讓 J 35? 首次獲得了制導空戰利齒。此后，奧地利的“龍”式還進一步加裝了雷達預警接收器（RWR）和干擾絲/熱焰彈投放器（這兩套設備均拆解自丹麥空軍退役的“龍”式零部件），這一整套后期升級改裝是由芬蘭的瓦爾梅特（Valmet）公司負責實施的。

按照最初的計劃，J 35? 本應在 1998 年退役，但在國內政治博弈下，尋找后繼機型的過程被證明極為耗時。最后一批奧地利“龍”式戰機直到 2005 年 11 月才徹底退出一線現役。為了填補戰力空白，奧地利在短期內先從瑞士租賃了一批諾斯羅普 F-5E“虎 II（Tiger II）”戰斗機進行過渡，隨后正式換裝了首批早期型號的“臺風（Eurofighter）”戰斗機。

除歐洲本土外，美國在歷史上也曾引進并使用過 12 架前丹麥空軍所屬的薩博 35“龍”式戰機作為民營頂尖試飛員學校的高級教練機，這批飛機一直高強度服役到了 2009 年。同時，“龍”式還在至少一部好萊塢大片中作為主要“空中反派明星”登場——在 1990 年上映的空戰動作電影《火鳥（Fire Birds）》（又名《阿帕奇空中大反擊》）中，至少有兩架“龍”式戰機扮演了受販毒集團控制的敵方王牌王座。在精彩的空戰對決中，一架“龍”式被主角布拉德·利特爾（由奧斯卡金像獎得主湯米·李·瓊斯飾演）駕駛的“阿帕奇”武裝直升機用機炮和導彈擊落；另一架則被女主角比利·李·加斯里（由肖恩·楊飾演）使用 FIM-92“毒刺（Stinger）”便攜式防空導彈從地面無情打爆。

在漫長的傳奇歲月中，“龍”式戰斗機系列總計生產了 651 架。雖然這款戰機在漫長的冷戰中從未真正參與過任何一次非模擬的實戰流血沖突，但如果戰爭爆發，它作為一款純粹的高空高速攔截機，在迎擊蘇聯龐大的戰略轟炸機群時注定將表現出極高水準的攔截效能，并且完全有實力與那個時代的蘇聯主力前線戰術戰斗機展開正面對抗。薩博 35“龍”式的整機服役生涯橫跨了近五十年的漫長光陰，對于一架在研發之初僅僅被定位為“技術探索驗證實驗機”的型號來說，這無疑交出了一份驚艷全球的完美答卷。

通用技術特性

基本幾何諸元

機組乘員：1 人

全機長度：15.35 米（50 英尺 4 英寸）

主翼翼展：9.42 米（30 英尺 11 英寸）

全機高度：3.89 米（12 英尺 9 英寸）

機翼面積：49.2 平方米（530 平方英尺）

機翼相對厚度：5%

空重：7,865 公斤（17,339 磅）

整備重量（總重）：11,000 公斤（24,251 磅）

最大起飛重量：11,914 公斤（26,266 磅）

動力裝置：1 × 瑞典航空電機（Svenska Flygmotor）RM6C 帶加力渦輪噴氣發動機。軍用凈推力為 56.5 千牛（12,700 磅力），最大加力推力可達 78.4 千牛（17,600 磅力）。

飛行性能諸元

最大飛行速度（高空）：在 11,000 米（36,089 英尺）高度層時為 2,450 公里/小時（1,520 英里/小時，1,320 節）

最大極速限制：2.0 馬赫

轉場航程（最大限制）：掛載外部副油箱時可達 2,750 公里（1,710 英里，1,480 海里）

最大實用升限：20,000 米（66,000 英尺）

最大爬升率：199 米/秒（39,200 英尺/分鐘）

翼載荷：231.6 公斤/平方米（47.4 磅/平方英尺）

推重比：0.7

起飛滑跑距離：800 米（2,625 英尺）

武器掛載系統

機載航空機炮：1 × 或 2 × m/55“阿登（ADEN）”30 毫米口徑航空機炮，每門航炮備彈 90 發。（注：在瑞典自用的 SAAB 35F 上，為了騰出空間以集成“獵鷹”空空導彈所需的重型火控航電硬件，其拆除了一門機炮，使得留下的一門機炮備彈量提升為了 100 發；而其余的早期型號以及所有海外外銷改型，則均毫無例外地保留了火力更為熾密的左右對稱雙航炮布局）。

外部掛點數量（Hardpoints）：全機身共設有 6 個武器外掛點（或在其底部的兩個主掛架上掛載重載副油箱），最大外部武器載荷高達 2,900 公斤（6,393 磅）。可選的典型彈藥包組合搭配如下：

航空火箭彈巢：機身中心線雙聯掛架可掛載 2 × 75 毫米機載對地火箭彈發射巢，或在兩側翼下的 6 個掛架上復合掛載總計 12 × 135 毫米重型重力火箭彈。

空空導彈家族：可內連掛載 RB 24（瑞典版“響尾蛇”）、RB 27（瑞典版雷達型“獵鷹”）以及 RB 28（瑞典版紅外型“獵鷹”）各型機載導彈。

常規航空炸彈：針對丹麥空軍專門深度定制的外銷版（F-35），其外掛管理系統已根據北約（NATO）軍用電氣標準進行了徹底重新修形，并專門配備了能夠掛載 1,000 磅（453 公斤）標準北約重力重型航彈的專用重載炸彈掛架。