近期，印度又從英國空軍收了一批破爛：停產數十年的“美洲虎”攻擊機—印度進口英國封存美洲虎整機拆件：費利克斯托港起運9架退役機體；

“美洲虎”在1981年全線停產，英國羅爾斯·羅伊斯、法國達索集團早已關閉配套生產線；所有海外使用國（英、法、阿曼、厄瓜多爾）全部完成整機退役，原廠不再生產阿杜爾Mk811發動機、起落架、液壓管路、彈射座椅、老式航電硬件，無全新備件采購渠道；而印度空軍官方2026年4月公告顯示，在役該機型的戰備完好率常年僅55%~62%，大量戰機因缺少關鍵零部件長期停飛，維修周期拉長至數月；

印度雖啟動“美洲虎”備件本土化研發項目（彈射座椅、航電電池、液壓組件），但軍工測試周期長達180天，2026年招標零部件原型尚未完成定型量產，短期只能依靠海外拆件維持機隊運轉；海外二手備件采購渠道稀缺，只能收購退役整機拆解—此前，印度已分多輪全球掃貨：2018年進口法國31架封存機體、2025年購買阿曼14架退役機、2026年從厄瓜多爾洽談采購庫存機體；本次，采購英國9架退役美洲虎含完整發動機、機身結構件、航電模塊，可拆解出150余種稀缺原廠備件，大幅緩解停飛機隊維修缺口；

英國和印度權威防務媒體認為，這批運抵印度的英國封存機體不會編入現役，全部在HAL納西克工廠拆解，提取可用零部件庫存；修復一架老舊美洲虎整機的改裝、試飛、認證成本，遠超拆件收益，無復飛計劃；

截止2026年6月，印度空軍“美洲虎”現役保有數量全機隊賬面庫存115~120架，分為3個子型號：

- Jaguar IS：單座對地打擊型（主力，約76架）

- Jaguar IB：雙座教練型（約24架）

- Jaguar IM：海上反艦專用型（部署賈姆納格爾基地，約20架）

它們受備件短缺限制，常年僅70~83架處于適航狀態，分屬6個前線作戰中隊，部署安巴拉（核打擊）、戈勒克布爾（邊境對地）、賈姆納格爾（印度洋反艦）三大基地；它們是印度空軍唯一專用低空穿透攻擊機，承擔戰術縱深打擊、海上反艦、空基核重力炸彈投放三大獨有任務；

印度法定最低戰備標準為42.5個戰斗機中隊，2026年實際僅29個中隊；米格-21全系列已全部退役、米格-27攻擊機2022年淘汰，美洲虎6個中隊是對地打擊力量核心。若同步退役100余架美洲虎，印軍對地精確打擊、低空突防能力直接大幅縮水，短期內無替代機型填補規模缺口；而且，“美洲虎”攻擊機是印度空軍無可替代的“低空超低空突防+核打擊專屬平臺”……

“美洲虎”攻擊機擁有雙發、加固起落架、低空持續超音速飛行設計，適配喜馬拉雅、塔爾沙漠超低空隱蔽突防；蘇-30MKI、陣風屬于重型多用途戰機，低空長時間突防油耗、損耗成本極高，無法常態化執行淺縱深滲透任務；

印度軍方官方確認，美洲虎SFC改型是目前唯一通過核重力炸彈投放認證的戰術飛機，承擔二次空基核反擊職能，短期內無其他機型完成全套核投放認證：Jaguar IM配套阿加維海上雷達、海鷹反艦導彈，是印度岸基遠程反艦核心，彌補海軍艦載攻擊機數量不足；

印度空軍原本規劃替代機型為光輝Mk2中型攻擊機、AMCA五代機，但兩款項目均持續延期：受制于發動機、航電落伍，光輝Mk2原型試飛推遲至2028年后，量產交付至少2032年；AMCA五代機量產節點預計2035年之后；陣風僅采購36架，數量不足以替換百架級美洲虎機隊，無快速替代方案；

HAL完成航電現代化升級后，印度空軍官方批復：狀態完好的改裝版“美洲虎”服役周期延長至2035年，部分結構完好機身延壽至2040年，具備繼續服役10~15年的硬件基礎；

DARIN-III（達林三號）現代化改裝計劃完成進度（HAL官方2026年5月公告）：換裝以色列EL/M-2052有源相控陣火控雷達，支持多目標跟蹤、防區外精確打擊；全數字化玻璃座艙、三代平視顯示器、頭盔瞄準系統；升級開放式任務計算機、新型慣性衛星導航，兼容ASRAAM近距空空彈、AGM-88反輻射導彈、激光制導炸彈、新一代反艦導彈；加裝以色列EL/L系列機載電子干擾吊艙，強化低空突防生存能力；機身結構探傷、防腐延壽，強化起落架、機翼疲勞結構件；

印度斯坦航空有限公司2017年完成3架原型機測試，獲得初始作戰認證IOC；HAL納西克工廠年改裝能力約8~10架；截至2026年6月，總計完成62架美洲虎DARIN-III標準改裝，剩余約50架未升級機身分批次排隊改造—但是，原定配套的霍尼韋爾F-125IN換發計劃2019年徹底取消，因單架換發+適配改裝總成本超1600萬美元，性價比過低，僅升級航電、不更換老舊阿杜爾發動機，發動機短板無法根治；這就導致剩余未改裝機體將在2030年前全部完成DARIN-III升級，升級完成機型優先服役至2035年再分批次退役。