北京
法拉利CEO貝內(nèi)代托·維尼亞在拉斯維加斯經(jīng)銷商大會上扔出一枚時(shí)間膠囊：7月4日，將有一款全新車型亮相。
維尼亞在介紹軟件、人工智能、業(yè)務(wù)效率等話題時(shí)，反復(fù)用“即將到來”鋪墊這次發(fā)布。他的原話留著懸念——“我們把來自過去的元素與著眼于未來的目光放在了一起。”
這個(gè)發(fā)布時(shí)間點(diǎn)，卡得相當(dāng)巧妙。7月4日是美國獨(dú)立日，同一天也是F1英國大獎(jiǎng)賽銀石周末，接下來還有古德伍德速度節(jié)。這些場合，歷來是全球首發(fā)車型的展臺。
問題來了：這輛新車到底是什么？外界猜測指向法拉利注冊的商標(biāo)“12Cilindri GTO”。“GTO”這個(gè)詞綴，法拉利在過去幾十年里只用過三次——250 GTO、288 GTO、599 GTO，都成了經(jīng)典。重新啟用這個(gè)名字，意味著什么，懂的人已經(jīng)開始興奮了。
另一種聲音認(rèn)為，這也許是法拉利首款純電動(dòng)車“Luce”的首次露面，或者某個(gè)經(jīng)典車型的新衍生版本。截至目前，法拉利沒給出確切答案。
維尼亞在這次大會上還談了一件事，比新車型更值得劃重點(diǎn)：法拉利未來的動(dòng)力路線，不站隊(duì)。
他的表態(tài)直白得不像車企CEO：“我們擁有并將繼續(xù)制造內(nèi)燃機(jī)，我們已經(jīng)并將繼續(xù)制造混合動(dòng)力系統(tǒng)，我們也將制造電動(dòng)車，然后把選擇的自由留給客戶。”
這份選擇權(quán)背后藏著兩層邏輯。第一層，法拉利不打算在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上賭一種技術(shù)路徑。油、混、電，三條線同時(shí)跑。第二層，客戶說了算——喜歡V12聲浪的人不會被迫接受電機(jī)，想嘗試電動(dòng)超跑的人也有得選。
維尼亞把這種思路歸納成法拉利的“器官配置”：兩只眼睛，一只看過去，一只看未來，還有一個(gè)大腦負(fù)責(zé)把它們結(jié)合到一起。“我們始終是用客戶的眼光來看待新技術(shù)。”他說。
在超跑品牌一個(gè)接一個(gè)宣布電動(dòng)化時(shí)間表的當(dāng)下，法拉利選擇了另一條路：不替客戶做決定。這很難說是保守還是聰明，但有一點(diǎn)清晰——當(dāng)其他品牌在喊“我們什么時(shí)候不再造燃油車”的時(shí)候，法拉利還在說“我們繼續(xù)造，直到客戶不需要。”
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