北京
6月3日，平陸運河全線通水，全面進入有水調試階段；6月8日，三峽水運新通道工程破土動工……近一段時間以來，多個重大水運工程按下建設“快進鍵”。
重大水運工程，是提升跨區域貨運效率的重要支撐，也是擴大有效投資、拉動內需穩增長的重要抓手。
作為“十五五”時期開工建設的首個國家重大標志性工程，三峽水運新通道項目靜態總投資約772.08億元。
6月8日拍攝的三峽水運新通道工程三峽樞紐新通道施工現場。新華社記者肖藝九 攝
“三峽水運新通道工程建設周期長、投資規模大，涉及大量的土石方開挖、混凝土澆筑，需要使用大量的大宗原材料以及機械和機電設備等，對相關上中下游產業鏈都有帶動效應，并將創造大量就業崗位。”水利部三峽工程管理司一級巡視員張云昌說。
總投資約2091.6億元的漢江航運能力提升工程，建成后將大規模吸引新能源船舶制造、循環化工等產業投資，形成“水運基建先行、產業投資跟進”的循環拉動模式；直接基建投資約144.47億元的廣州港南沙港區五期工程，建成后將吸引跨境電商、臨港裝備制造企業等持續落地，撬動外貿與制造業長期投資……重大水運工程通過直接基建投入帶動上下游產業需求，依托航運要素集聚能力吸引關聯產業集群落地，成為我國擴大有效投資、穩住內需基本盤的重要支撐之一。
著力推進重大水運工程建設，是我國靶向破解水運網絡堵點卡點的重要實踐，有利于完善國家高等級航道網與世界級港口群功能布局，加快構建現代化高質量國家綜合立體交通網。
一頭連著云貴高原，一頭探入港澳市場，西江航運干線是西南貨物出海的“黃金水道”。隨著珠江流域的貨運日趨繁忙，西江航運干線關鍵節點通航能力趨于飽和。
2017年，西江（界首至肇慶）3000噸級航道擴能升級工程完工；2024年，西江航運干線貴港至梧州3000噸級航道工程二期工程竣工……西江航運干線擴能升級工程建設持續推進，朝著3000噸級航道全線貫通目標前進。
重大水運工程建設，帶來的是運能的顯著提升。2025年，西江船閘聯合調度系統全年過貨量達到5.07億噸，其中長洲船閘過閘貨運量2.24億噸，年過貨量穩居國內天然河流船閘首位。
在西江航運干線廣西梧州市區段，往來船舶如梭（無人機照片）。新華社發（何華文攝）
著力推進重大水運工程建設，有利于充分發揮水運大運量、低成本、低能耗的比較優勢，有效降低全社會物流成本。
攤開中國地圖，長江與淮河一南一北穿安徽而過，過去，幾乎平行的兩條大河隔嶺相望，無法通航。
2023年9月16日，江淮運河全線開通試運行，長江與淮河在安徽境內實現“握手”。運河開通后，首先帶來的是真金白銀的“物流紅利”。
以阜陽南照港為例，運河開通后，阜陽南照港到合肥派河港的航程為247公里，比原來縮短約680公里，節省了約5天時間；到銅陵橫港港區比原來縮短約435公里，節省了約3天時間。
運能的強化帶來了業務發展的轉型。“以前港口只能運建材、糧食等大宗散雜貨，現在換成了集裝箱，家具、家電等不同品類的貨物都可以走水運了。”阜陽潁州港務有限公司總經理楊峰說。
通江達海，聯通內外。重大水運工程在推進我國高水平對外開放中發揮著重要作用。
浙江舟山群島，樁機林立、機械轟鳴，寧波舟山港六橫港區佛渡集裝箱碼頭項目正在熱火朝天的建設中。
這一項目的一期工程已于2025年9月開工，新建2個20萬噸級集裝箱泊位，排水板、陸上樁基、堆載預壓等施工全面展開，設計年通過能力為201萬標箱。二期工程將再添5個20萬噸級及以下集裝箱泊位，設計年通過能力459萬標箱。
“7個20萬噸級及以下集裝箱泊位，旨在從物理空間上破解核心港區的‘吞吐之困’。未來，這里將與梅山港區、穿山港區并肩而立，共同組成寧波舟山港規模最大、最具影響力的千萬箱級集裝箱泊位群，成為浙江鍛造世界一流強港的硬核支撐。”浙江海港佛渡集裝箱碼頭有限公司董事長韓路說。
進一步暢通水上運輸循環，持續助力經濟社會發展。未來，重大水運工程將怎么建設？
“我們將進一步打通內河航運堵點卡點，著力優化主干線大通道，打造現代化高等級航道網，提升港口樞紐能級。”交通運輸部有關負責人表示，未來重大水運工程將進一步圍繞綠色化、智能化、安全化方向提質升級，持續發揮水運大運量、低成本、低能耗優勢，為加快建設交通強國、實現“十五五”時期經濟社會高質量發展筑牢堅實水運根基。（記者葉昊鳴、楊馳、魏一駿）
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