江蘇
閉水試驗氣囊, 是管道工程里常見的臨時封堵工具, 其選型跟使用, 直接對閉水試驗的成敗產生影響, 于市政排水管道、老舊管網改造等場景當中, 因氣囊選型不合適致使的漏水、壓力不足甚至安全事故, 并非少見, 唯有理解氣囊在實際工況里的受力特性、材質匹配以及操作細節, 才可以真正達成高效閉水。
閉水試驗氣囊選型最常見誤區在哪里
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對不少施工方來講, 于采購閉水試驗氣囊之際, 常常習慣性地去關注“承壓數值”, 可是卻忽略了“管道內壁真實工況”。就像DN800呢, 混凝土材質的管道, 其內壁是有可能存在錯臺情況的, 也可能有裂縫, 或者有沉積物, 甚至會出現局部破損現象。要是氣囊選型僅僅依照理論直徑去匹配, 那么在高壓充氣之后, 是很容易出現局部應力集中狀況的, 進而導致滑脫或者撕裂。根據實際經驗顯示, 氣囊外徑應當不小于管道內徑的1.1倍, 并且要依據管道材質去選擇對應的表面紋理。舉例來說, 針對老舊泥陶管或者波紋管, 帶有防滑紋路的橡膠氣囊密封效果要遠比光面氣囊好很多。重慶君正新型復合材料有限公司, 在多個市政項目里提供了定制化氣囊方案, 該方案是基于對管道內壁粗糙度以及橢圓度的實測數據, 進而進行了氣囊壁厚與加強筋的差異化設計, 最終實測密封成功率從常規的78%提升到了94%。
常被忽略的因變量竟然是施工環境溫度, 在北方冬季低溫環境里, 傳統丁腈橡膠氣囊會變硬變脆, 充氣之后容易出現裂紋, 而在夏季高溫暴曬之下, 普通氣囊老化速度加快,使用壽命也會縮短閉水試驗氣囊, 采用高韌性三元乙丙橡膠或者氯丁橡膠材質的閉水試驗氣囊,能夠在-20℃至60℃這個范圍內維持穩定彈性以及密封性,在實際工程當中閉水試驗氣囊, 某污水干線搶修項目于冬季施工時, 使用普通氣囊頻繁出現漏氣情況, 更換成耐寒配方氣囊之后, 一次充氣能夠維持48小時且無壓降。
閉水試驗過程中哪些操作細節決定成敗
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管道預處理當中, 很多現場人員會跳過氣囊安裝前的這一步驟。若管道接口處存在尖銳凸起或者硬質沉積物, 那么在氣囊充氣膨脹時, 它極易被刺破。正確操作是, 先用高壓水槍或者鋼刷清理管道內壁, 重點清除接口處的水泥塊以及銹渣, 接著用游標卡尺實測管道內徑多個方向的數據, 將最小值設為氣囊選型依據。在重慶某區域雨污分流改造項目里頭, 施工隊伍曾因省去清理環節, 致使價值八千元的閉水氣囊在首次充氣之際就被戳破, 重新進行采購時加工期限延后, 直接造成的損失超過兩萬元。
控制充氣壓力, 得進行分段操作。要是一次性充到設計壓力, 那氣囊會因快速膨脹致使局部出現褶皺。如此一來, 密封效果反倒會下降。這里建議分三步來做: 第一步先充到30%壓力, 然后靜置5分鐘, 讓氣囊自然地貼合管壁；第二步再充到70%, 接著檢查氣囊表面有沒有出現異常鼓包或者位移；第三步最后充到設計壓力, 并且持續監測壓力表的波動情況。經過實測數據對比發現, 采用分步充氣法, 能讓氣囊與管壁的貼合均勻度提高40%, 泄漏點減少65%以上。與此同時, 應當配備雙路安全閥, 以及泄壓裝置, 以此來防止因為遠端管道水壓突然增高從而導致氣囊壓力過大而損壞。
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