北京
這是阿科斯塔本賽季第二次退賽，原因竟是一個從起步就鎖死的后部裝置。紅牛KTM廠隊車手佩德羅·阿科斯塔在捷克大獎賽沖刺賽中摔車退賽，賽后他直指問題根源——坐騎的后部騎乘高度裝置從比賽一開始就未能脫離，全程處于鎖死狀態(tài)。
排位賽拿到第八的阿科斯塔，起跑后第一圈就連升兩位，前半段一直與阿普利亞廠隊的馬爾科·貝澤奇和豪爾赫·馬丁纏斗。第六圈，他在十一號彎摔車，當時正守著2024年世界冠軍馬丁的攻勢，場面上看完全頂?shù)米 ＿@一摔，讓阿科斯塔吃了本賽季第二次未完賽。同場有五位車手也摔了，最終只有十五人完賽，但他的問題跟別人不一樣——他是在爭奪前五的過程中，一邊騎車一邊解決技術故障。
“我們的后部裝置有個技術問題，它一直鎖著。”阿科斯塔說，“我當時就是想把它弄回標準位置。你注意力不集中，又要想辦法解決所有問題的時候，出事就很容易了。”他承認自己或許能用另一種方式操控賽車，拿個第七或第八，但那不是他想要的。眼下要做的是復盤問題，然后繼續(xù)往前看。他進一步說明，這個問題從起步就出現(xiàn)了，整場比賽都沒能修復。
與馬丁的中段較量最能體現(xiàn)這套故障裝置帶來的限制。馬丁在四號彎剎車區(qū)完成超越，阿科斯塔立刻在下一個右彎打回。扛住了馬丁的第一波進攻后，這位二十二歲車手正追著貝澤奇要搶第五，卻在攻入十一號彎時摔了。“我在三號彎犯了第一個大錯，就是馬丁超過我的時候，”他解釋道，“我在直道上稍微慢一點，唯一的辦法就是試著讓他丟一點線路，然后再超回來。”后面他一直在追趕貝澤奇，自認節(jié)奏不算驚艷，但要留在前五也夠用。
就在周五，這位西班牙車手還呼吁全面禁用起跑裝置，認為只移除前部裝置——目前計劃在八月的英國大獎賽實施——“并不是最安全的做法”。現(xiàn)在他自己成了這套裝置故障的直接受害者，從鎖死到摔車，幾乎貫穿整場沖刺賽。
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