廣東
總投資約為670.97億的新建上海至杭州高速鐵路（原滬乍杭高鐵），將于2026年開始建設，并在2029年竣工，設計時速為350公里，可以使得上海東站和杭州西站之間最短時間達到大約40分鐘左右。
該條線路的主要作用就是使浦東居民不必繞道到虹橋或者杭州，同時也可以促進長期處于發展瓶頸中的金山區和奉賢區的發展，并且把金山打造成連接上海與杭州之間的一個重要節點。
但是很多市民經過理性的思考之后得出不同的結論，大多數人認為這條線路主要的服務對象為乘坐浦東機場航班、往返于杭州的乘客，而浦東本地普通的市民使用此線路出行的話，便捷性會比不上虹橋火車站。
多年的宣傳中提到的40分鐘直達時間，實際上就是最快速度下的理論運行時間，在項目的初期設計階段就存在過方案博弈的問題，并沒有順利地推進下去。線路名稱沿用了最初的“滬乍杭高鐵”的稱呼，但是最新的規劃并沒有在乍浦設立高鐵車站，只是同時開展著滬乍杭貨運鐵路，來承擔乍浦港的貨物運輸任務，因此有人對此表示懷疑。
線路走向的變化也成了爭論不休的地方，最初的設計考慮過平湖、海鹽、桐鄉3條路線，最后確定了平湖、嘉興南、桐鄉3條路線，并且沒有把海鹽列入高鐵主干線上的車站之中。
有網友算出了一張完整的出行賬單，高鐵票價很可能會比現有的滬杭線高一些，即使乘坐40分鐘的高鐵到達杭州西站，該站點位于杭州外環附近，到市中心還需要花費1個小時以上的通勤時間。相比之下，市區居民直接到虹橋站乘坐原有的線路的話，整個過程大約需要40多分鐘的時間，并且要比繞道奉賢或者金山乘新的高鐵來得更加方便。比如浦東金橋地區的情況就是如此，那里從上海東站出發的距離太遠了，來回通勤的成本已經把高鐵提速的好處給抵消掉了。
除了以上幾點之外，上海東站靠近浦東機場、線路為空鐵聯運的特點比較明顯，主要是為了方便杭州乘客到浦東機場乘坐飛機。很多人惋惜地說，如果項目的定位能夠兼顧親民城際通勤的功能的話，那么就可以更好地促進滬杭兩地之間的旅游往來。浦東的人口主要集中在黃浦江兩岸地區，而上海東站的位置又比較偏僻，在此情況下就降低了該條線路對于當地居民的吸引力。
項目全線在2026年開始施工，在2029年完工，而上海東站則計劃于2027年7月份達到通車運行的標準，兩者的時間節點不同步。
除去各種各樣的民間爭議之外，這條高鐵可以彌補上海東部高鐵布局上的不足之處，并且把金山、奉賢和杭州之間的聯系串起來。
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