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最近一段時間，作為奧迪入門級緊湊型車，奧迪A3在終端市場的價格走勢確實引起了不小的關注。

最新數據顯示，全國多數經.銷.商價格降幅達4-5.6萬元，裸車價普遍降至10-16.16萬元，甚至達到10.91萬,10W出頭的裸車價真的把我看呆了，5月份5801臺的銷量數據也說明，喜歡這車子的車友不在少數。

兩廂版低配（Sportback 35 TFSI 飛馳悅享型）裸車價約11.94萬元起，三廂高配（A3L Limousine 35 TFSI 飛馳尊享型+豪華甄選包）裸車價約15.95萬元。

那么，拋開品牌光環，單純從產品配置和價格的角度來看，2026款奧迪A3到底處在一個怎樣的水平？我們今天來做個客觀了解。

設計方面，采用奧迪家族化設計語言，矩陣式LED大燈、動態流水轉向燈等細節提升辨識度，極光紫等專屬車漆增強個性化。

Sportback兩廂版軸距2630mm，后備箱容積380L，側重運動靈活性，A3L Limousine三廂版軸距加長至2730mm，后排空間更優，緊湊車身比例協調（兩廂版4354mm/三廂版4606mm）。

搭載10.1英寸中控屏（支持CarPlay）、10.25英寸全液晶儀表、L2級駕駛輔助、30色氛圍燈，標配9個安全氣囊、主動剎車、車道偏離預警為全系標配。

動力系統方面，服役多年的1.4T發動機正式退役，全系搭載1.5T EA888發動機（160馬力/250牛·米），匹配7速干式雙離合變速箱，2025款起已全面升級為1.5T，賬面數據上，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，相比老款，提升幅度雖不算驚艷，但技術層面的進步值得肯定。

這臺發動機引入了米勒循環技術，通俗來說就是在中低負載工況下采用更經濟的燃燒策略，從而降低燃油消耗。

官方WLTC綜合油耗低至5.75L/100km，并且支持加注92號汽油，兩廂版零百加速8.6秒，三廂版8.7秒，放在2026年的市場環境中不算快，但日常城市通勤和高速巡航完全夠用。

不過，變速箱依然是那臺7速干式雙離合，雖然奧迪在雙離合的調校上積累了相當豐富的經驗，日常駕駛的平順性已經比早期產品成熟很多，但在嚴重擁堵、低速1、2擋頻繁切換的路況下，偶爾還是會感受到輕微的闖動感，這是這套動力總成的一個固有特性。

底盤方面，全系采用前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架，整體調校兼顧城市舒適性與高速穩定性，但部分用戶反饋懸掛偏硬、隔音表現一般。

后懸架為三橫臂+一縱臂的多連桿獨立懸架，減震器與螺旋彈簧分離式布局。

前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，下擺臂采用單層沖壓鋼板結構（帶減重孔設計），副車架為半框式元寶梁結構，是同級豪華品牌中少數堅持后獨立懸掛的車型。

這套底盤呈現的是典型的德系風格，整體感強、韌性足，高速變道時車身姿態穩定，方向盤反饋也足夠細膩精準，過減速帶或坑洼路面時能感受到懸架對振動的快速吸收和抑制。

不少車主在口碑中評價底盤很整，支撐性很好，當然，偏向操控的設定著路感較為清晰，但在顛簸路面上舒適性會有所欠缺。

但在舒適性和駕駛輔助配置上，三個配置層級之間的差距不小，入門版飛馳悅享型配置相對基礎，織物座椅、手動副駕調節、無天窗，雖然核心的動力和底盤素質與高配完全一致。

中配飛馳尊享型比入門版貴約兩萬元，但增加的配置相當實在，18英寸輪轂、全景天窗、30色氛圍燈、全速自適應巡航（ACC）、全車無鑰匙進入、副駕電動座椅、車道偏離預警這些配置直接提升了日常使用的便利性和舒適感，從性價比的角度來看，飛馳尊享型是三個配置中最值得推薦的選擇。

頂配的豪華臻選包進一步增加了12.3英寸虛擬座艙Plus、外后視鏡電動折疊、并線輔助、自動泊車、前排座椅加熱等功能。

如果你也對車子感興趣，可以線下試駕一下，感受一下那臺7速干式雙離合在擁堵路況下的表現是否符合你的預期。

各位讀者朋友們，你們覺得奧迪這款新車怎么樣？評論區聊一聊！