內蒙古
這兩天車圈炸了。
據《晚點Auto》6月18日獨家披露，比亞迪啟動成立二十余年來最大規模的組織架構改革。集團工程院一拆為五，對應成立王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望五大品牌研究院。除仰望外，四大子品牌全面推行獨立核算、自負盈虧。
說白了——從“大鍋飯”變成“AA制” 。
舊賬：30萬人的“大鍋飯”，養了多少閑人？
之前比亞迪是典型的“中央集權”模式：工程院統管所有車型的底盤、三電、整車開發。五大品牌研究院只是工程院下屬的二級部門，說白了就是“傳聲筒”——銷售端收集反饋，品牌院整理需求遞給工程院，工程院按技術路線出方案。
這套模式在高速擴張期是殺器——一套DM-i混動能快速鋪到十幾款車上，用性價比橫掃市場。但當品牌矩陣從10萬拉到100萬，弊端全暴露了：
產品趨同。工程師思維主導下，不同品牌長成“套娃臉”。王朝和海洋同價位互相搶客，早已是公開的秘密。權責不對等。品牌銷售負責人只背銷量KPI，既沒有產品定義權，也不用為盈虧負責。反正虧了集團兜底，誰還有動力拼命？
對比一下：吉利整車研發才七萬多人，比亞迪研發辦公就有三十多萬。人多了，效率卻未必跟得上。
新賬：五大品牌“分家單過”，優勢肉眼可見
第一，不再養閑人。 自己盈虧自己擔，摸魚混日子的根本待不住。
第二，研發精準對口。 各品牌面向的人群不一樣，分開做，車子才有個性。工程院退居幕后做“技術中臺”，只負責電池、混動平臺等通用技術；五大品牌研究院全面接管產品定義、車型規劃，直接對市場表現負責。
第三，競爭出效率。 業績直接掛鉤資源，誰行誰上。
方程豹就是反面教材——最早以硬派越野切入，銷量不及預期后只能被動降價，品牌定位從“高端小眾”滑向“大眾越野”。如果早有獨立決策權，何至于此？
風險：分家之后，會不會“兄弟反目”？
不過風險也不小。
會不會重復研發、浪費資源？ 五個品牌各搞一套，技術復用率下降，成本可能不降反升。
內部競爭會不會變成內耗？ 王朝和海洋定位接近，獨立核算后會不會互挖墻角？騰勢沖擊高端能否獲得足夠資源？仰望暫不納入盈利考核，會不會形成新的“特殊階層”？
五大品牌研究院能否短期內承接產品全生命周期管理能力，仍是未知數。
王傳福的賭注
5月份，比亞迪總銷量383453輛，王朝和海洋合計330215輛，方程豹30186輛，騰勢16303輛，仰望286輛。體量雖大，但增速從2020-2024年的高速增長降至2025年的7.7%，2026年前5個月累計銷量同比下滑20%。
王傳福在股東大會上說，五年以后比亞迪在規模上有望做到全球第一。但要做到，光靠體量不行，得讓每個品牌都能打。
這不是簡單的部門調整，是權力結構的大洗牌——從“工程師說了算”轉向“市場說了算”，從“集團兜底”轉向“自己買單”。
這劑藥方方向正確，但藥效需要時間驗證。五大品牌能否真正獨立跑通產品-市場-利潤閉環，將決定這次改革是“涅槃重生”還是“分崩離析”。
你看好這次調整嗎？評論區聊聊。
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