聊起中國(guó)車(chē)企出海，大多數(shù)人第一反應(yīng)都是奇瑞、比亞迪雙雄爭(zhēng)霸——一個(gè)靠燃油車(chē)鋪遍全球新興市場(chǎng)，一個(gè)靠新能源橫掃海外高低端。但5月的出口數(shù)據(jù)出來(lái)之后，我反倒覺(jué)得最值得細(xì)品的是吉利。

按官方公布的狹義乘用車(chē)口徑，吉利5月出口85144輛，同比暴漲183.7%；如果算上商用車(chē)和CKD散件的全集團(tuán)口徑，數(shù)字是10.1萬(wàn)輛，同比增速也有150%，在出口前五的頭部梯隊(duì)里增速斷層第一。別覺(jué)得十萬(wàn)輛級(jí)別不如奇瑞、比亞迪亮眼，要知道一年前的吉利，單月出口還在三四萬(wàn)輛的水平徘徊，短短一年直接翻倍還多，這個(gè)增長(zhǎng)勢(shì)頭放在整個(gè)行業(yè)里都算狠角色。而且更關(guān)鍵的是，它的增長(zhǎng)不是靠低價(jià)甩庫(kù)存堆出來(lái)的，是真的有質(zhì)量的增長(zhǎng)。

很多人對(duì)吉利出海的印象，還停留在十年前：賣(mài)廉價(jià)燃油車(chē)，靠性?xún)r(jià)比砸開(kāi)第三世界市場(chǎng)。放在以前確實(shí)沒(méi)錯(cuò)，但現(xiàn)在早就不是那回事了。現(xiàn)在吉利的出口是典型的“三層金字塔”打法，穩(wěn)得很。最底層是帝豪（參數(shù)丨圖片）、繽越這些老資歷燃油車(chē)，海外命名為Emgrand和Coolray，主打入門(mén)代步市場(chǎng)，是銷(xiāo)量基本盤(pán)。比如帝豪在墨西哥單月同比能漲334%，繽越在拉美整體也有185%的增長(zhǎng)，皮實(shí)耐用、配件便宜，在新興市場(chǎng)認(rèn)可度很高，負(fù)責(zé)把底盤(pán)穩(wěn)住。

真正拉增速、撐質(zhì)量的，是中間層的新能源車(chē)型，這也是我覺(jué)得最核心的變化。5月出口里新能源占比已經(jīng)接近48%，差不多半壁江山，其中星愿、銀河E5兩款車(chē)居功至偉。星愿主打入門(mén)純電代步，在墨西哥、印尼、巴西好幾個(gè)國(guó)家都是B級(jí)純電兩廂車(chē)銷(xiāo)冠；銀河E5定位緊湊型純電SUV，從澳大利亞到阿聯(lián)酋，發(fā)達(dá)市場(chǎng)和中東市場(chǎng)都能拿下細(xì)分第一。說(shuō)白了，以前吉利出海是靠燃油車(chē)湊數(shù)，現(xiàn)在是靠新能源產(chǎn)品實(shí)打?qū)崜尫蓊~，含金量完全不一樣。塔尖還有極氪撐高端門(mén)面，雖然絕對(duì)銷(xiāo)量不算大頭，但能在澳大利亞干翻特斯拉Model Y、在馬來(lái)西亞拿豪華純電MPV銷(xiāo)冠，說(shuō)明吉利不是只會(huì)做低價(jià)車(chē)，高端市場(chǎng)也能站住腳。

至于賣(mài)得最好的單一國(guó)家，答案是墨西哥，而且優(yōu)勢(shì)還不小。但有意思的地方在于，吉利沒(méi)有像很多車(chē)企那樣死磕單一市場(chǎng)，比如高度依賴(lài)俄羅斯或者東南亞某一個(gè)國(guó)家，它是典型的全域布局、多點(diǎn)開(kāi)花。除了墨西哥穩(wěn)居第一大市場(chǎng)，印尼、巴西、澳大利亞、哈薩克斯坦都是核心增量來(lái)源，拉美、東南亞、大洋洲、中亞四大板塊同步上漲，沒(méi)有明顯的短板。

我一直覺(jué)得，出海最怕的就是把雞蛋全放一個(gè)籃子里。前幾年有些車(chē)企靠單一市場(chǎng)爆火，后來(lái)市場(chǎng)一波動(dòng)銷(xiāo)量直接跳水，風(fēng)險(xiǎn)極高。吉利這種撒網(wǎng)式的布局，短期爆發(fā)力可能沒(méi)那么夸張，但抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)得多，增長(zhǎng)也更扎實(shí)。就拿墨西哥來(lái)說(shuō)，帝豪、星愿高低搭配，既能拿下入門(mén)代步市場(chǎng)，也能承接電動(dòng)化升級(jí)需求，賣(mài)得好完全是情理之中。

很多人說(shuō)吉利這波增長(zhǎng)是踩中了風(fēng)口，運(yùn)氣好。我倒覺(jué)得是厚積薄發(fā)，前幾年埋的種子，現(xiàn)在集中發(fā)芽了。最直接的原因，是本地化生產(chǎn)終于起作用了。在印尼、泰國(guó)這些市場(chǎng)建CKD組裝廠，不光能躲開(kāi)高額的進(jìn)口關(guān)稅，還能縮短交付周期，貼合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)政策，這比單純靠海運(yùn)出口靈活太多。再加上早年收購(gòu)寶騰、沃爾沃?jǐn)€下的全球化經(jīng)驗(yàn)，對(duì)付各國(guó)的法規(guī)、準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，吉利比很多新出海的車(chē)企順手得多。

其次是把物流和售后的老短板補(bǔ)上了。以前自主品牌出海常被吐槽“買(mǎi)車(chē)容易修車(chē)難”，運(yùn)車(chē)要等兩三個(gè)月，壞個(gè)配件要等半年。吉利現(xiàn)在搭了自有滾裝船加中歐班列、六大海運(yùn)港的立體物流網(wǎng)，歐洲方向運(yùn)輸時(shí)間直接縮了40天；配件也做了三級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)體系，再配上超長(zhǎng)質(zhì)保，海外消費(fèi)者的顧慮少了很多。最根本的還是產(chǎn)品踩對(duì)了節(jié)奏，全球多數(shù)國(guó)家的電動(dòng)化才剛起步，傳統(tǒng)合資的電動(dòng)車(chē)要么貴得離譜，要么配置寒酸，吉利的車(chē)型剛好卡在價(jià)格和配置的甜點(diǎn)上，降維打擊的效果自然明顯。

當(dāng)然了，接近翻倍的高增速，也和去年基數(shù)不高有關(guān)系，真要論出口總盤(pán)子，吉利和奇瑞、比亞迪還有不小差距。但比起單月銷(xiāo)量數(shù)字，我更看重的是它的增長(zhǎng)質(zhì)量——不再靠低價(jià)燃油車(chē)沖量，新能源占比持續(xù)提升，市場(chǎng)布局均衡，高端品牌也能走出去，這比單純的數(shù)字增長(zhǎng)有價(jià)值得多。

從當(dāng)年收購(gòu)沃爾沃被質(zhì)疑蛇吞象，到現(xiàn)在靠自研產(chǎn)品打遍全球，吉利的出海路走得不算最快，但每一步都很穩(wěn)。在大家都卷低價(jià)、沖銷(xiāo)量的出海浪潮里，這種沉下心做本地化、搭體系的打法，反而可能走得更遠(yuǎn)。畢竟出海不是一錘子買(mǎi)賣(mài)，能賣(mài)出去只是第一步，能站得住、活得久，才是真本事。