【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】

當地時間6月18日，大眾汽車集團首席執行官（CEO）奧博穆（Oliver Blume）在股東大會上宣布，由于形勢嚴峻，大眾汽車集團到2030年將裁減5萬個崗位，覆蓋大眾、奧迪、保時捷品牌和軟件子公司CARIAD，其中至2026年底將裁員1.9萬人。同時，大眾汽車集團的全球規劃產能將從1200萬輛削減至900萬輛，并面向未來進行八大領域改革。

大眾汽車集團董事會 經理人雜志

全方位降本

當下，大眾汽車集團正不遺余力地降低公司的運營成本。奧博穆表示，所有品牌的結構化績效計劃實現了數百億歐元的進展，包括調整勞資協議和裁員在內，在2025年為整個集團帶來了約10億歐元的可持續成本效應。

在裁員方面，大眾、奧迪、保時捷和軟件子公司CARIAD到2030年將裁5萬個崗位，其中1.9萬人將在今年完成。此外，大眾汽車集團已為其中到2030年離職的超過2.8萬人簽署了具有約束力的協議。

除裁員外，大眾汽車集團還在同步削減產能。其全球整車規劃年產能已從此前的1200 萬輛削減至900萬輛。具體來看，大眾沃爾夫斯堡工廠產線從4條縮減至2條，茨維考和埃姆登工廠則各縮減一條產線，位于德累斯頓的“透明工廠”則已于2025年12月正式停止整車生產，這也是大眾汽車集團成立88年來首次關閉德國本土整車工廠。

已被關閉的大眾德累斯頓工廠產線 東方IC

奧博穆總結道，僅在2025年，大眾德國工廠的平均成本就已降低超過20%，目標是到2030年每年節約超過60億歐元的凈成本。

奧博穆表示，大眾將通過其歷史上最大的車型攻勢，顯著改進產品在設計、質量和技術方面的表現，為軟件組織確立新的戰略方向，積累內部電池技術能力，加強區域導向，并為各品牌和公司制定全面的績效計劃。

據他透露，大眾汽車集團在2025年推出了超過30款新車型，今年還將新增20款。他還強調，大眾汽車集團在電動出行方面發出了特別強烈的信號。2025年，大眾汽車集團純電動汽車的全球交付量增長了32%。其中在歐洲的增長率為66%，市場份額達到27%。并且，大眾汽車集團正通過電動城市汽車家族——包括大眾ID. Polo、大眾ID. Cross、Cupra Raval和斯柯達Epiq等車型，將經濟型電動車帶入入門級市場。

而在智能化軟件方面，奧博穆表示，大眾汽車集團在中國與小鵬汽車的合作，研發了先進的電子電氣架構，并在短短18個月內便在中國投入生產；在美國，大眾汽車集團則與新勢力Rivian成立合資企業，為西半球開發區域軟件架構。

電池方面，大眾汽車集團通過其子公司PowerCo，正在加強其電池專業技術。該公司是首家在歐洲范圍內進行工業級電池電芯開發和生產的制造商。目前，PowerCo德國工廠的生產正在加速推進——隨后是西班牙和加拿大的工廠，開發未來電池代的準備工作也已在進行中。

八大行動領域

奧博穆表示，鑒于地緣政治緊張局勢加劇、競爭壓力增大和貿易壁壘增多，大眾汽車集團正制定一項面向未來的新計劃，為零增長市場進行成本定位，以應對動態變化環境帶來的重大挑戰。該計劃被概述為八個行動領域：降低復雜性、強化技術聚焦、減少產能過剩、加強區域責任、精簡投資組合、提升運營卓越性、獎勵績效以及簡化集團管控。

具體來看，在產品端，大眾希望使車型和配置系列的導航更便捷，并更緊密地關注各地區客戶的期望，以提高每款車型的銷量；研發端，通過減少平臺和電子架構數量，降低復雜性、加快開發速度并降低支出。

大眾汽車集團CEO奧博穆 東方IC

在產能端，大眾將持續調整生產網絡以適應市場現實，進一步減少產能過剩；決策端，通過增加本地責任和決策自主權，提升在最關鍵市場的競爭力；投資端，創建更精簡的結構，降低復雜性，專注于核心業務，并加強資產負債表；運營端，開發、采購、生產、銷售和質量保證等核心職能已整合至CEO層級進行統籌，以提升運營單位的效率和活力，發掘所有成本類型的額外潛力。

此外，大眾還將強化績效文化，創造減少層級、明確職責和以績效為導向的激勵體系；同時以更精簡的流程、更清晰的決策路徑，讓各級別承擔更多責任，使集團運作更快、更有效。

面向未來，大眾汽車集團計劃到2030年實現8%—10%的銷售營業回報率，并使汽車業務部門獲得更高的凈現金流，占集團營業利潤的60%以上。

“存在生存危機”

大眾汽車集團推出以上一系列改革舉措的背景是，近年來由于競爭加劇導致汽車銷量下滑，加之能源、勞動力、關稅成本居高不下，集團的財務狀況十分嚴峻。

2025年，大眾汽車集團銷量約900萬輛，銷售收入為3219億歐元，與上年基本持平，但營業利潤為89億歐元，同比下降53%。今年第一季度，大眾汽車集團銷量約為200萬輛，同比下降7%，營收為756.6億歐元，同比下降2.5%，營業利潤為24.6億歐元，同比下降14.3%，比2025年進一步惡化。

基于此，大眾汽車集團管理層正受到股東和董事會方面的嚴厲質疑。據德國《經理人雜志》此前報道，大眾汽車集團高管于去年底開展一項匿名內部問卷調查。在9名董事會成員中，竟有多達6人認為集團“存在生存危機”，另外3人則認為集團“形勢緊張”，而沒有一人認為集團處于“安然無恙”的狀態。

與此同時，管理層一致認定大眾汽車集團必須對現有的業務模式進行根本性的重新定義，而過去那種在德國研發、在歐洲生產、最終銷往全球的傳統汽車制造模式已經徹底失效。盡管仍有四位高管認為，在現有架構下實現集團轉型依然具備可行性，但這番話顯然無法安撫焦慮的情緒。

此外管理層一致認定，集團在北美和中國市場的現有戰略不可持續。但作為董事的大眾中國負責人貝瑞德（Ralf Brandst?tter）并未在中國市場這一議題上予以表態。

而就奧博穆在集團股東大會上的表態來看，其主要調整集中于歐洲本土市場，而中美兩大汽車市場則提及不多。

但值得一提的是，在今年4月舉行的北京國際車展期間，大眾汽車集團曾宣布在華展開史上規模最大產品攻勢，2026年集團各品牌將推出超過20款新能源車型，并計劃到2030年擴展至約50款，全面釋放“在中國，為中國”戰略潛能。

此外，大眾汽車集團還發布了“全域智能體AI（Agentic AI for All）”路線圖：自2026年起，基于大眾汽車集團CEA架構的新車型將在車端全面搭載智能體AI，實現自然流暢的艙內交互與可靠的數據安全保障；自2027年起，新一代CEA 2.0架構將打造統一高效、自主智能的“駕艙一體”駕乘體驗，并逐步覆蓋所有動力類型車型。此舉標志著集團在中國正快速邁向“AI定義汽車時代”。

大眾ID.AURA T6東方IC

彼時奧博穆曾強調，中國是大眾汽車集團全球轉型的核心，也是實現全球戰略目標的關鍵基石。

至于北美市場，由于過往大眾本身在北美的市場份額不高，因而其在戰略層面也多以防御為主，主要在于減輕近年來關稅帶來的影響。目前，大眾汽車集團已暫停或推遲部分美國新工廠計劃，并停止ID.4電動車在田納西州查塔努加工廠的生產，轉向更高銷量、符合市場需求的產品，如混動SUV；其整體目標在于維持或適度增長市場份額，且強調靈活動力總成（混動、電動并存）。

至于大眾汽車集團在全球主要市場的一系列大刀闊斧的調整能否奏效，則有待時間的驗證。只不過在形勢多變的國際環境和愈發白熱化的市場競爭面前，大眾汽車集團的轉型窗口正在被進一步壓縮。

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