江西
近日，大眾CEO奧博穆正式放話：為了活下去、為了轉(zhuǎn)型，大眾要在2030年前，在德國本土削減大約5萬個(gè)工作崗位。
這消息一出，整個(gè)汽車圈都震驚了。
可能有人要問了，大眾這么大的牌子，怎么突然就撐不住了？過去看滿大街的桑塔納（參數(shù)丨圖片）、捷達(dá)，那可是身份象征，現(xiàn)在怎么混成這樣了？
其實(shí)，如果你扒拉扒拉他們?nèi)ツ甑呢?cái)報(bào)，就能明白這絕對(duì)是“斷臂求生”，疼也得忍著。
2025年，大眾的營收看著還算體面，只下降了0.8%，但利潤直接來了個(gè)“腰斬”，暴跌54%，最后只剩下89億歐元。這是近十年最差的成績(jī)單。
錢都去哪了？一方面是老美那邊加征關(guān)稅，一刀下去，大眾硬生生少了30億歐元。另一方面，全球汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)打得是昏天黑地，再加上保時(shí)捷戰(zhàn)略調(diào)整、匯率波動(dòng)，幾座大山壓下來，利潤空間被擠壓得連氣都喘不上。
更讓大眾頭疼的，還得是中國市場(chǎng)。以前國人說大眾是“神車”，朗逸、帕薩特那都是傳奇車型。
現(xiàn)在比亞迪、吉利這些國產(chǎn)品牌在新能源賽道上那是瘋狂輸出，各種“電比油低”的口號(hào)喊得震天響。
這些年，大眾在華銷量持續(xù)下滑，市場(chǎng)份額都被擠到第三去了。特別是新能源車ID系列，在智能化這塊，跟國產(chǎn)車比，確實(shí)有點(diǎn)拿不出手。
為了自救，大眾這次是真下了狠手。除了裁人，他們還在瘋狂砍產(chǎn)能，全球整車規(guī)劃年產(chǎn)能直接從1200萬輛砍到900萬。
最讓人唏噓的是，大眾居然要關(guān)停德國本土的德累斯頓“透明工廠”。這家工廠以前專門用來展示“德系精工”，造車跟搞藝術(shù)似的，游客還能進(jìn)去參觀。
說回到裁員，大眾這次不搞“暴力強(qiáng)裁”，而是走的是溫情路線，主要是靠自愿離職、提前退休和自然減員來推進(jìn)。
目前已經(jīng)和2.8萬名員工談妥了協(xié)議。畢竟在德國，工會(huì)的力量那可不是吃素的，想隨便開人？門兒都沒有。
其實(shí)，大眾現(xiàn)在的困境，就是整個(gè)傳統(tǒng)老牌車企的縮影。你看福特、日產(chǎn)，最近也都在歐洲瘋狂裁員、關(guān)工廠。
汽車行業(yè)，早就不是以前那個(gè)拼機(jī)械、拼發(fā)動(dòng)機(jī)的年代了。電動(dòng)化、智能化、AI自動(dòng)駕駛，這些新玩意兒都需要砸錢。
傳統(tǒng)車企包袱太重了，既要養(yǎng)活龐大的燃油車團(tuán)隊(duì)，又要砸重金搞新能源研發(fā)，兩頭顧兩頭都顧不好。
他們說了，接下來要在中國市場(chǎng)推出幾十款新車，試圖用本土化戰(zhàn)略重新贏回消費(fèi)者的心。
再說幾句
5萬個(gè)崗位的削減，標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的終結(jié)——那個(gè)靠燃油車躺著賺錢的日子，真的一去不復(fù)返了。
對(duì)大眾來說，這是一場(chǎng)痛苦的蛻變；對(duì)我們普通人來說，這也是一個(gè)警示：當(dāng)時(shí)代拋棄你的時(shí)候，連招呼都不會(huì)打。
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