山東
我很喜歡扔?xùn)|西，但是我覺得這個(gè)行為不能用“扔”這么簡單的概述。
比如說走在路邊，看到有人在賣一種吃食，我想嘗嘗，這完全沒有問題，可“嘗”是需要代價(jià)的，它不僅要花錢，還可能“不好吃”。
可如果真的買了，發(fā)現(xiàn)也真的不好吃，應(yīng)該怎么做？
我建議扔掉。
錢包都已經(jīng)受委屈了，為什么還要再委屈自己的身子呢。為什么要皺著眉頭，忍著惡心，三下五除二把它塞嘴里呢。
有人可能說，都花錢了，不吃多可惜，但我不這么認(rèn)為，及時(shí)止損也是一種智慧，因?yàn)槟愠粤丝赡軗p失的更多。這個(gè)邏輯我貫徹至今，并且認(rèn)為值得捍衛(wèi)。
但元元老師一直認(rèn)為我這種邏輯大逆不道。
有時(shí)候去飯店吃飯，我并不想嘗試新菜，我愿意吃的就那么幾樣，但如果要嘗試，那就要做好“該扔就扔”的準(zhǔn)備，千萬不要糾結(jié)，更不要因?yàn)樽约撼粤瞬幌矚g的食物而為自己感動(dòng)，我覺得這完全不值得。
該咋就咋，這四個(gè)字對(duì)民航來說也很重要。比如著名的“八該一反對(duì)”，特別是“該復(fù)飛復(fù)飛”。
這句話聽起來簡單，真到了那個(gè)瞬間，其實(shí)很考驗(yàn)人。
飛機(jī)已經(jīng)下降到最后階段，跑道就在前方，旅客也以為馬上就要落地了。這個(gè)時(shí)候如果機(jī)長判斷條件不合適，推油門、拉起來、重新進(jìn)近，對(duì)旅客來說，第一反應(yīng)可能是緊張，甚至不理解。
都快到了，怎么又飛起來了？
但飛行不是吃飯，不能靠“來都來了”，不合適就是不合適。
該復(fù)飛的時(shí)候，哪怕離跑道只剩最后一點(diǎn)距離，也不能為了把這次落地“完成”，硬落。
因?yàn)閺?fù)飛本身從來不代表失敗。
很多人總覺得，事情做到一半再停下來，是一種浪費(fèi)。
可在民航里，最珍貴的恰恰就是這種停下來的能力。不好吃的東西咽下去，最多是自己難受一會(huì)兒。不該落的飛機(jī)硬落，后果就不是難受一會(huì)兒那么簡單。
6月16日下午14:15分左右，荷蘭皇家航空一架A321neo客機(jī)在里斯本的翁貝托·德爾加多機(jī)場(chǎng)02號(hào)跑道降落時(shí)，發(fā)生彈跳導(dǎo)致嚴(yán)重擦尾，腹部尾翼處受損。
6月19日，由東京飛往哈爾濱的日本春秋航空IJ213航班在哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)發(fā)生重著陸，疑似擦機(jī)尾。
當(dāng)然，我不是飛行專家，舉以上例子并不是說上述不安全事件如果立即“復(fù)飛”就能完全避免，而是從歷年民航擦機(jī)尾案例里，多多少少都能看到違反“八該一反對(duì)”的影子。
所以我一直覺得，“八該一反對(duì)”這幾個(gè)字，比很多宏大的安全口號(hào)都實(shí)在。
它沒有講大道理，只是在最關(guān)鍵的地方提醒機(jī)組：別逞強(qiáng)，別湊合，別被“馬上就到了”綁架。
“該復(fù)飛的復(fù)飛、該穿云的穿云、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動(dòng)手的動(dòng)手；反對(duì)盲目蠻干！”
不好吃就別硬吃，不好落就別硬落，前者叫及時(shí)止損，后者叫敬畏生命。
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