北京
要是你想從這些年里搞到一輛敞篷科爾維特，那可真是撞墻了。1975年夏天，最后一輛敞篷版駛下產線，此后整整十一年，你拿著錢也買不到一臺能打開車頂的"美國國跑"。
那一年雪佛蘭正被三重壓力夾擊：石油危機把油價推上天，排放法規越勒越緊，翻車安全標準更是像一把懸在敞篷車頭頂的鍘刀——制造商甚至擔心敞篷結構會被直接禁掉。科爾維特的小缸體V8馬力已經連跌多年，從1968年的三百匹一路掉到1971年的二百七十匹，到了1975年只剩一百六十五匹。但詭異的是銷量沒崩，全年賣出三萬八千四百六十五輛，離一九六九年的巔峰只差三百輛。只是這堆訂單里，敞篷只占了百分之十二。
敞篷需求的萎縮不是一天兩天的事，而政府的一紙翻車安全標準幾乎給這個車身形式判了死刑。一九七二年克萊斯勒起訴交通部的案子里，汽車制造商直接點明：軟頂敞篷從構造上就不可能通過那種剛性翻車測試，法院也認同了這一點。盡管標準最終被發回重審，雪佛蘭還是提前按下了暫停鍵——敞篷科爾維特從一九七五年七月末起徹底停產。
直到八十年代中期油價跌回一美元以下，那些嚇人的監管也遲遲沒有落地，雪佛蘭才重新把敞篷方案翻出來。一九八六年，敞篷科爾維特終于回到展廳，一場十一年的干涸期宣告結束。但這還不是唯一一次讓買家干等的斷檔。一九九七年第五代科爾維特首發時，敞篷又遲到了一年，要到一九九八年才落地。如果你死磕的就是這些年份的敞篷版，市場不會給你任何機會。
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