北京
一項在美提起的集體訴訟指控Stellantis集團虛假宣傳其Ram ProMaster貨車的9速自動變速箱。原告稱，雖然變速箱的確內置九個物理傳動比，但由于車輛動力捉襟見肘，日常行駛中從未真正上過第八檔和第九檔。結果便是，買家付了九個檔位的錢，實際能用的只有七個。
訴訟由Victor Gonzalez和Stuart Glick代表2022及2023款Ram ProMaster車主發起。他們指出，Stellantis在推廣材料中明確將9速變速箱列為升級核心，并承諾更高的超速檔能讓發動機轉速下降，以此拉開與老款6速的差距。理論上這成立，但原告舉證顯示，這些貨車在實際使用中始終碰不到那兩個最高檔，因此新變速箱的效果幾乎和舊款一樣。訴訟還強調，Stellantis要么早就知情、要么本應知情，卻對問題視而不見，繼續按9速的名義售賣。
此類變速箱“紙面檔位”與“實際可達檔位”的落差，在產業里并非沒有先例。戴姆勒克萊斯勒早年就曾反向操作，售出的某種6速變速箱只啟用了四或五個檔。此次卷入爭議的ProMaster全系搭載Stellantis廣泛使用的3.6升Pentastar V6，2022款可產生280匹馬力和260磅英尺扭矩。該引擎同樣用在道奇Charger等轎車上，曾有媒體評價它在Charger上“缺乏像日產Maxima那樣的前驅沖勁”。把這臺機器塞進一輛方正的大廂式車，負荷可想而知。
不過，也有人拿親身經歷提出了不同視角。一位2021款福特全順的車主介紹，他的高頂長軸版全順裝著3.5升V6（非EcoBoost），輸出275匹馬力和262磅英尺扭矩，數字和Pentastar幾乎持平，匹配的卻是10速變速箱。他在全美跑了約兩萬英里，即便拖曳摩托車拖車時，只要進入平坦路面，車輛依然能掛進第十檔。這讓ProMaster“永遠夠不到九檔”的現象更顯得耐人尋味。該訴訟后續將如何界定“物理具備”與“實際可用”的界線，或成為行業值得參照的一筆。
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