北京
每年凈省60億歐元，大眾把降本的刀砍向了產(chǎn)品線。
根據(jù)外媒motor1的報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)正在全面加速降本轉(zhuǎn)型。僅在2025年，其德國(guó)工廠的生產(chǎn)成本就降低了超過20%。集團(tuán)旗下的大眾、奧迪、保時(shí)捷以及軟件子公司CARIAD計(jì)劃到2030年底前裁撤最多5萬個(gè)崗位，目前已有超過2.8萬名員工簽署了相關(guān)協(xié)議。但這顯然還不夠，為了實(shí)現(xiàn)更精簡(jiǎn)高效的運(yùn)營(yíng)，集團(tuán)在本周的年度股東大會(huì)上公布了包含八項(xiàng)重點(diǎn)措施的下一階段轉(zhuǎn)型方案。
排在首位、也是力度最大的措施就是精簡(jiǎn)產(chǎn)品陣容。這項(xiàng)策略和豐田近期的思路非常相似。大眾準(zhǔn)備減少旗下車型及其配置版本的數(shù)量，將資源更集中地投向暢銷產(chǎn)品，不再長(zhǎng)期維持大量銷量平平的車型。集團(tuán)在解釋這一決策時(shí)表示，目的是降低復(fù)雜程度，通過簡(jiǎn)化車型和版本陣容，讓消費(fèi)者更容易做出選擇，同時(shí)更貼合不同地區(qū)客戶的需求，從而提升單款車型的銷量。
產(chǎn)品陣容精簡(jiǎn)的連鎖效應(yīng)也在規(guī)劃之中。隨著車型減少，與之匹配的平臺(tái)和電子架構(gòu)數(shù)量也會(huì)相應(yīng)削減，這能直接降低研發(fā)成本、簡(jiǎn)化開發(fā)體系，并縮短新車的研發(fā)周期。第三項(xiàng)措施則直接指向了生產(chǎn)端的核心問題：工廠產(chǎn)能過剩。集團(tuán)判斷，部分車型當(dāng)前的市場(chǎng)需求已無法支撐其現(xiàn)有產(chǎn)量。若各項(xiàng)計(jì)劃能順利落地，大眾預(yù)計(jì)到2030年每年可凈節(jié)省超過60億歐元（按當(dāng)前匯率約合466.83億元人民幣）。集團(tuán)CEO奧博穆承認(rèn)當(dāng)前“形勢(shì)仍然充滿挑戰(zhàn)”，但他對(duì)未來依然保持樂觀。
首批被淘汰的車型名單已經(jīng)明確。奧迪這邊，A1和Q2已停產(chǎn)；大眾則停產(chǎn)了其“長(zhǎng)壽車型”途安，另一款T-Roc敞篷版也計(jì)劃在2027年退出市場(chǎng)。這些動(dòng)作說明，精簡(jiǎn)并非未來的一個(gè)模糊方向，而是正在發(fā)生的現(xiàn)實(shí)。
大眾并不是唯一這么想的企業(yè)。本月早些時(shí)候，豐田新任CEO近健太也作出了類似判斷，他將不斷增加的車型規(guī)格和衍生版本視為需要重點(diǎn)精簡(jiǎn)的領(lǐng)域。據(jù)相關(guān)消息顯示，近健太指出，走進(jìn)開發(fā)部門就能看到規(guī)格和衍生版本不斷增加的問題接連發(fā)生，成本也隨之上升。他的觀點(diǎn)很直接：如果其中存在不能真正創(chuàng)造價(jià)值的工作，或是工作方式不夠高效，就必須重新審視。
當(dāng)兩家全球銷量最大的汽車集團(tuán)相繼提出要為臃腫的產(chǎn)品線“減法”，這背后反映的，是整個(gè)汽車行業(yè)面對(duì)成本壓力與需求變化時(shí)，一種集體性的戰(zhàn)略回調(diào)。
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