山東
IT之家 6 月 20 日消息，據(jù)外媒 motor1 當(dāng)?shù)貢r(shí)間 19 日?qǐng)?bào)道，大眾汽車集團(tuán)正全面推進(jìn)降本轉(zhuǎn)型。僅在 2025 年，德國(guó)工廠的生產(chǎn)成本就下降了 20% 以上。到 2030 年底，大眾、奧迪、保時(shí)捷和軟件子公司 CARIAD 計(jì)劃合計(jì)裁撤最多 5 萬(wàn)個(gè)崗位，目前已有超過(guò) 2.8 萬(wàn)名員工簽署協(xié)議。即便如此，要真正實(shí)現(xiàn)更精簡(jiǎn)、更高效的運(yùn)營(yíng)，仍需采取更多措施。
本周舉行的年度股東大會(huì)上，集團(tuán)公布了下一階段轉(zhuǎn)型方案，共包含八項(xiàng)重點(diǎn)措施。排在首位的是精簡(jiǎn)產(chǎn)品陣容。與豐田壓縮龐大產(chǎn)品線的思路類似，大眾準(zhǔn)備減少車型和版本數(shù)量，把資源更多投向暢銷產(chǎn)品，不再長(zhǎng)期維持大量銷量平平的車型?！埃ㄎ覀円┙档蛷?fù)雜程度，希望簡(jiǎn)化車型和版本陣容，讓消費(fèi)者更容易選擇，并進(jìn)一步貼合不同地區(qū)客戶的需求，從而提高單款車型的銷量?！?/p>
產(chǎn)品陣容精簡(jiǎn)后，平臺(tái)和電子架構(gòu)數(shù)量也將隨之減少，以降低成本、簡(jiǎn)化開(kāi)發(fā)體系并縮短新車研發(fā)周期。第三項(xiàng)措施則指向工廠產(chǎn)能過(guò)剩，部分車型的市場(chǎng)需求已經(jīng)無(wú)法支撐現(xiàn)有產(chǎn)量。
若各項(xiàng)計(jì)劃順利落實(shí)，預(yù)計(jì)到 2030 年，大眾每年可凈節(jié)省超過(guò) 60 億歐元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 466.83 億元人民幣）。CEO 奧博穆承認(rèn)當(dāng)前“形勢(shì)仍然充滿挑戰(zhàn)”，但依然對(duì)未來(lái)保持樂(lè)觀。
首批停產(chǎn)車型已經(jīng)確定：奧迪停產(chǎn)了 A1 和 Q2，大眾則停產(chǎn)了“長(zhǎng)壽車型”途安，T-Roc 敞篷版也將在 2027 年退出市場(chǎng)。
本月早些時(shí)候，豐田新任 CEO 近健太也作出類似判斷：不斷增加的車型規(guī)格和衍生版本，是豐田需要重點(diǎn)精簡(jiǎn)的領(lǐng)域之一。“走進(jìn)開(kāi)發(fā)部門(mén)，就能看到規(guī)格和衍生版本不斷增加的問(wèn)題接連發(fā)生，成本也因此上升。如果其中存在不能真正創(chuàng)造價(jià)值的工作，或者工作方式不夠高效，我們就必須重新審視。”
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