四川
2026年的中國車市，如果說有什么話題能讓大家聊起來就停不下來，那肯定是燃油車的退潮和日系車的現狀了。以前的日系車，那在國內簡直是神一般的存在，加價提車、排隊等車都是常態，可現在這劇情反轉得，寫劇本都不敢這么寫。
先看一組讓人咂舌的數據吧，就在今年5月份，中國乘用車銷量榜前15名里頭，居然找不出一輛純燃油車了。你要是把榜單拉到第17名，才看到燃油車里賣得最好的博越，一個月也就一萬三千多輛。
想想幾年前，朗逸、軒逸這些車一個月輕松賣兩三萬輛跟玩兒似的，結果今年5月也就一萬出頭，排到了第18和第20名。這落差，簡直是從神壇直接掉到了地板上。
再說說日系三巨頭。以前大家說買日系車圖個省油、耐用、保值，現在這三個詞在國內市場快成歷史了。省油？現在的插混車百公里油耗也就2到3升，直接把燃油車的優勢給抹平了。
耐用？現在拼的是智能化，是OTA升級的頻率。有數據對比，2025年比亞迪做了200次OTA更新，豐田只有8次，大眾也就5次。200比8，這種迭代速度的差距，已經不是改個款能追回來的了。
先來看本田，那真是遭遇了滑鐵盧。今年5月份，廣汽本田旗下所有車型加在一起，一個月只賣了1萬輛車。前五個月累計銷量7.5萬輛，聽著好像還行？
把時間撥回五年前，2021年同期這個數字是30.4萬輛，五年時間縮水得不成樣子。更讓人沒想到的是，本田還發了個業績預警，預計本財年最高要虧6900億日元，這是本田從1946年成立以來，頭一回出現年度虧損，社長都公開說自愿降薪30%。
核心問題就一個：電動化慢得離譜，新能源車型在總銷量里幾乎可以忽略不計。
日產這邊日子也不好過，前五個月累計跌了26%。它最大的問題就是太依賴軒逸這一款車，可軒逸現在在低價市場里也卷不動了，降價空間就那么點，后面還有一堆國產車虎視眈眈。
豐田算是日系里最能扛的，但今年前五個月銷量同樣下滑了20%。就在剛剛過去的5月，豐田在華銷量10.23萬輛，同比下降32%，連續4個月同比下滑；本田更慘，5月在華銷量只有2.83萬輛，同比直接腰斬。
去北京的一些汽車交易市場轉轉，那畫面更有意思。不少日系合資品牌的4S店門口掛著大大的降價橫幅，可店里看車的人寥寥無幾。有銷售經理說，以前凱美瑞、雅閣根本不愁賣，客戶排隊等車是家常便飯。
現在完全反過來了，進店客戶大多直奔國產新能源展區，問有沒有比比亞迪、小鵬、蔚來更有競爭力的車型，拿不出來人家扭頭就走。這哪是賣車，簡直是被按在地上摩擦。
數據不會騙人，2020年日系車在中國市場份額最高的時候到過23.1%，到2025年已經跌到了9.67%。進入2026年情況更嚴峻，前五個月中國品牌乘用車市場份額突破了71%，5月單月更是沖到了75%。
反過來看，日系車份額已經萎縮到了8.7%。換句話說，現在每賣出4臺新車，就有3臺是國產車，日系車那點份額，真的快被擠沒了。
以前日系車給人的印象就是發動機、變速箱、底盤這些三大件技術成熟、穩定可靠。但到了新能源和智能化時代，游戲規則變了。現在大家買車先問智能駕駛怎么樣、車機卡不卡、OTA升級快不快、充電方不方便。
這些恰好是日系車的短板。有專家分析，日本汽車的產業鏈太固化了，整個體系都是圍繞發動機和變速器核心技術建立的，在電動化時代，他們燃油車產業鏈大約70%的技術積累都派不上用場了，這轉型阻力能不大嗎？
有一個特別有意思的現象，雖然日系車在中國銷量跌得慘，但他們卻比以往任何時候都更依賴中國。今年6月，日產宣布要利用其英國工廠從2027財年開始為中國品牌代工生產汽車。
同時日產還啟動了從中國向海外出口的戰略，多款中國制造的新能源日產車型要賣到東南亞、中南美洲甚至加拿大。豐田現在也開始規律性地從中國供應商那里采購大部分汽車零部件，之前在中國推出的純電動SUV，近九成零部件都是中國造的。
說到底，不是日系車不夠好，而是時代變了。曾經靠著“省油、耐用、保值”這三板斧就能吃遍天的日子一去不復返了。
當中國品牌靠著插混技術抹平了油耗差距，靠著智能化體驗開辟了新賽道，靠著更快的迭代速度占領了用戶心智，日系車那些所謂的優勢，在國產車的性價比和技術面前，確實有點扛不住了。今年前五個月，七家主要日系車企在華合計虧損近80億元人民幣，這賬算下來，誰能坐得住啊？
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