北京
去年慕尼黑車展上，雷諾CEO法布里斯·坎博利夫還信誓旦旦地說Megane E-Tech Electric要來一次"小鋼炮"式的改頭換面。九個月過去，改款終于落地，但你要是真指望它搖身一變成為燃油時代那個追著高爾夫GTI咬的狠角色，恐怕得失望了——它不僅沒變成真正的Megane小鋼炮，百公里加速還慢了。
可奇怪的是，這臺車在幾乎其他所有維度上，都比老款更勾人。
設計上的改動你不可能錯過，雷諾直接把前臉徹底翻新了一遍。新的保險杠、新的格柵、新的燈組，讓這臺純電家族掀背立馬換上了和Captur、Symbioz一樣的家族面孔。整張臉不再圓滾滾地賣萌，線條硬朗了不少。其他視覺層面的更新包括新的輪轂造型和一款叫做Satin Blue的全新藍色涂裝。如果說老款看起來像個溫和的電動通勤工具，新款至少在表情上學會了皺眉頭。
真正值得掏錢的理由藏在皮膚底下。雷諾把原來那個在電動車領域堪稱短板的老舊60千瓦時電池換掉了，塞進一塊可用容量67千瓦時的磷酸鐵鋰電池。這一換，WLTP續航直接從寒酸的285英里（約459公里）跳到更體面的310英里（約499公里），同時充電性能也跟著提了一檔。直流快充峰值功率上升到165千瓦，15%充到80%大概只需24分鐘。對于一臺曾經在續航上抬不起頭的車來說，這個升級幾乎是脫胎換骨的。
前輪驅動的動力總成倒是老面孔，那臺217馬力、300牛·米扭矩的電機原封不動地留著。但更大的電池似乎給性能拖了點后腿，零到百公里加速從7.5秒微微跌到7.6秒——也就眨眼的差距，但數字擺在那里，的確是慢了。工程師們顯然想到了這一點，他們重新調校了轉向，也修正了懸掛設定來抵消更大電池帶來的額外負重。所以真開上路，你可能根本感覺不出那0.1秒的差別。
坐進車里，一開始你也得花點時間才能發現變化。表面上布局照舊，但驅動那兩塊屏幕的軟件來了一次重量級更新。谷歌Gemini正式加入了OpenR Link系統，現在有超過100個可下載應用，還新增了一個駕駛員識別功能——它能認出方向盤后面坐著的是誰，然后自動加載那個人的個性化設置。這種細節上的聰明勁兒，才是純電家用車里真正討好人的地方。
車型陣容也被精簡了，只保留Techno和Esprit Alpine兩種配置，但二者都塞進了比過去更多的標配裝備。說到底，這臺Megane改款的一切都在做加法：更銳利的造型，更長的續航，更豐富的配置。雖然那張變兇的臉沒能兌現小鋼炮的承諾，甚至加速還退步了那么一丁點，但它變得更完整、更實用了——在純電家庭掀背這場長跑里，有時候續航表上的數字比零百數字重要得多。只是那個被CEO坎博利夫重新點燃的Megane RS真正小鋼炮的念想，怕是要繼續等下去了。
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