北京
2026賽季F1開賽七輪，阿斯頓馬丁車隊交出的成績單讓所有人跌破眼鏡。這支在過去一個休賽期因阿德里安·紐維加盟而被寄予厚望的車隊，如今在車隊積分榜上排名倒數第二，僅靠1個積分領先于本賽季新加入的凱迪拉克項目。賽后，當家車手費爾南多·阿隆索在接受采訪時直言不諱：“我們擁有最差的引擎和最差的賽車。”
在巴塞羅那的排位賽中，阿隆索位列最后一位。他表示這樣的結果并不讓自己感到意外，因為阿斯頓馬丁目前在F1中的整體競爭力已跌至谷底。AMR26賽車是圍場內公認最慢的賽車之一，這與賽季前外界的高預期形成了鮮明對比。彼時，車隊不僅啟用了銀石的全新工廠，還完成了多筆重磅引援，而其中最受矚目的一步棋，正是去年春天將傳奇設計師紐維招至麾下。當前難以判斷本賽季的掙扎究竟是本田動力單元競爭力不足所導致的唯一原因，還是由紐維領銜的技術團隊同樣需要為這一局面分擔部分責任。
然而，阿斯頓馬丁內部對紐維的信心似乎并未動搖。車隊大使佩德羅·德·拉·羅薩在接受采訪時給出了他的判斷。德·拉·羅薩本人曾在2000年代中期邁凱倫效力期間駕駛過紐維設計的賽車，他堅信，這位曾幫助威廉姆斯、邁凱倫以及紅牛拿下多個世界冠軍的工程師，其核心能力不曾改變。“唯一的不同是我不再駕駛他的賽車了，這挺遺憾，”當被問及是否覺得紐維有變化時，德·拉·羅薩說，“但阿德里安本人我看不出有任何不同。他仍然在全力以赴地工作，職業精神非常出色。”
在德·拉·羅薩看來，紐維成功的關鍵要素之一，就是他總能將車手反饋轉化為賽車解決方案的獨特能力。即便在這個數據主導一切的時代，工程師們往往盯著屏幕，在車手感受與數據之間拿捏不定，紐維的處事方式依舊老派且高效。“他是我合作過的所有人中最愿意聽車手說話的工程師，作為一個前車手，看到這一點真的很欣慰，”德·拉·羅薩回憶道，“阿德里安會直接把你的意見寫進筆記本里。我記得在2005年澳大利亞站，我駕駛第三賽車參與自由練習時……”
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