山東
最近兩年，電動摩托車的發展速度非常快，簡直像開了掛。
現在的電機功率越來越大，起步時動力非常強，擰油門就往前竄，電摩的加速表現早已超越了燃油摩托車，紅綠燈起步時，把燃油摩托車甩在了身后。
電池技術發展速度也很快，大單體鋰電池批量裝車，半固態電池也開始使用，電摩的續航里程由原來的五六十公里，現在輕松突破200公里，個別長續航車型甚至達到了300公里。
動力性能夠了，續航里程也夠用，電動摩托車為啥還沒有取代燃油摩托車？主要還是電池拖了后腿，特別是在這三個方面，影響了電摩的快速普及。
電池容量大，但是充電速度慢
電池的容量越來越大，電動車可以安裝7~10度電的電池了，雖然現在的電摩也支持快充，但是充電速度還是太慢。
目前市面上的大容量的電摩，就算支持快充的車型，充電至80%仍然需要1~2個小時，徹底充滿需要2~3個小時才行。
現在只有少部分電摩，支持使用公共充電樁，也就是使用新能源汽車的充電樁，大部分電摩的接口通信協議不兼容公共充電樁，只能使用自帶的充電器充電。
燃油摩托車的補能速度，卻遠遠超過了電動摩托車，隨處可見的加油站，加油只需要三分鐘搞定，而且加滿一箱油完全能跑四五百公里。
如果是長途出行，電摩的差距馬上就顯示出來，燃油摩托車隨時隨地幾分鐘搞定補能，電動摩托車沒電了，還需要等上一兩個小時的充電時間，電池的充電速度慢， 讓電摩車主出行時總有續航焦慮。
電池成本居高不下，提高了用車門檻
現在能跑長途的電摩，一般使用的是大單體鋰電池，或者是半固態電池，他們的能量密度高，一次能夠儲存更多的電量，但是有一個硬傷：價格太貴。
市面上的電摩專用電池來說，一度電成本接近1000元，一臺續航200公里以上的電摩，需要5~6度電，光電池就要幾千元，甚至大幾千。
另外加上電機、電控、車架等等，長續航電摩的價格會被推高，很多車型超過了2萬元，這個價位完全可以買一臺配置不錯的燃油踏板車。
對于普通老百姓來說，買臺代步的摩托車，一般預算在1萬元左右，2萬以上買電動摩托車，門檻確實高了一些。
電池壽命短，保值率低
很多人喜歡使用電摩，是因為那一種隨叫隨到的動力性能，同時認為電摩充電便宜，1公里只有幾分錢，比加油省多了。
但是需要注意的是，電池是有使用壽命的，現在的鋰電池，哪怕是半固態電池，循環次數都有上限。
日常通勤，兩三天充一次電，用6~8年沒問題，但是經常跑長途的話，一天一充，甚至一天兩充，電池衰減就會大幅度的加快，兩三年續航會明顯縮水，就要考慮更換電池。
到了換電池的時候，又是一筆巨大的開銷，一組電池要幾千元，平時充電省下的那點油錢，到換電池的時候一次性全掏出來了。
更讓人鬧心的是，二手電動摩托車的保值率問題，主流的燃油摩托車，騎5年保值率仍然在60%左右，車況好的甚至可以達到70%。
但是電動摩托車則不同，不僅受到電池衰減的影響，而且電池技術的迭代，騎行三年的電摩，殘值率只有35%~40%。
總結
雖然現在的電動摩托車動力性能非常強，而且續航里程也越來越高，但是要想真正用來跑長途，與燃油摩托車相比較還有一定的差距，補充能量不如加油方便、購車價格也太高，最關鍵的是貶值率太快，對于長途騎行的車主來說，很多人仍然看好燃油摩托車。當然了，在中短途代步方面，電動摩托車的優勢還是很明顯的。
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