曾經(jīng)的車圈流量密碼、被無(wú)數(shù)人封神的“增程真香定律”，在2026年的夏天，徹底翻車了。

以前刷短視頻，十個(gè)新能源測(cè)評(píng)九個(gè)吹增程。話術(shù)模板爛大街：可油可電、沒(méi)有焦慮、市區(qū)用電省錢、長(zhǎng)途用油放心、完美適配中國(guó)路況、最適合老百姓的動(dòng)力方案。

一時(shí)間，增程車風(fēng)光無(wú)限，銷量連年暴漲，連續(xù)五年一路高歌，把混動(dòng)、純電壓得抬不起頭，儼然成了新能源最穩(wěn)妥、最萬(wàn)能的最優(yōu)解。

但最新的乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，直接給這條火爆了好幾年的賽道，澆了一盆透心涼的冰水，寒意徹骨。

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月，我國(guó)增程車型批發(fā)銷量為9.5萬(wàn)輛，較去年同期下滑24.9%。從當(dāng)月新能源車型批發(fā)結(jié)構(gòu)來(lái)看，增程式車型占比為7.0%，同比下降3.3個(gè)百分點(diǎn)。此外，第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，5月僅有3款增程車型月銷突破5000輛。而在乘聯(lián)分會(huì)公布的5月銷量前十車型榜單中，也僅有問(wèn)界M6提供增程版本。

這不是小幅波動(dòng)，不是正常起伏，是斷崖式崩盤。

更打臉的是市場(chǎng)格局的極致反差。整個(gè)新能源大盤依舊穩(wěn)增，純電車型強(qiáng)勢(shì)反彈，4月、5月同比漲幅分別達(dá)到7.0%、16.6%，韌性拉滿、勢(shì)頭兇猛。唯獨(dú)增程，成了唯一大幅倒退的主流技術(shù)路線，在全員向前的賽道里獨(dú)自掉隊(duì)。

賽道熱度肉眼可見(jiàn)地消退。如今新能源銷量前十榜單里，增程車型幾乎銷聲匿跡，僅剩問(wèn)界M6一根獨(dú)苗苦苦支撐。放眼整個(gè)市場(chǎng)，全月居然只有三款增程車銷量破五千臺(tái)，曾經(jīng)百花齊放、爆款頻出的盛況徹底消失。

更有意思的是，不少車企推出的純電、增程雙版本車型，此前賣得更好的一直是增程版，而現(xiàn)在，純電版本銷量已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)完成反超，徹底逆轉(zhuǎn)局勢(shì)。

連續(xù)多月的數(shù)據(jù)都在佐證一個(gè)真相：增程的時(shí)代紅利，徹底吃完了。那條被吹成“最適配國(guó)人”的技術(shù)路線，不香了，真的不香了。

所有吹捧的優(yōu)勢(shì)，正在逐個(gè)破產(chǎn)

很多人至今想不通，曾經(jīng)萬(wàn)人追捧的增程，怎么涼得這么快？

其實(shí)根本沒(méi)有突如其來(lái)的崩盤，所有頹勢(shì)都是積弊已久的必然。增程的火爆，從一開始就不是技術(shù)碾壓，只是特定階段、特定環(huán)境下的階段性紅利。如今環(huán)境劇變，它賴以生存的所有優(yōu)勢(shì)，全部土崩瓦解。

首先，徹底打垮增程的，是節(jié)節(jié)攀升的油價(jià)。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)清晰可見(jiàn)，5月汽油價(jià)格同比漲幅已經(jīng)擴(kuò)大到23.5%。

很多人買車前對(duì)增程的美好幻想，停留在“市區(qū)用電、長(zhǎng)途用油，低成本跑遍全國(guó)”。可現(xiàn)實(shí)是，油價(jià)一路瘋漲，徹底撕碎了增程“長(zhǎng)途省錢”的謊言。

增程的核心邏輯是燒油發(fā)電，屬于典型的脫褲子放屁。燃油先轉(zhuǎn)化為電能，再驅(qū)動(dòng)電機(jī)，兩次能量轉(zhuǎn)換層層損耗，熱效率遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)燃油車直驅(qū)。

油價(jià)便宜的時(shí)候，這個(gè)短板可以被掩蓋。一旦油價(jià)起飛，增程長(zhǎng)途行駛的油耗直接高得離譜。原本計(jì)劃入手增程的潛在車主，瞬間集體觀望，算盤打得噼啪響：既然長(zhǎng)途用油比油車還費(fèi)錢，我買增程圖什么？

其次，純電車型的價(jià)格大跳水，直接釜底抽薪，搶走了增程的基本盤。

誰(shuí)都記得2022年電池天價(jià)時(shí)代，碳酸鋰價(jià)格狂飆至60萬(wàn)一噸，大電池純電車型貴得離譜，十幾萬(wàn)根本買不到靠譜純電車。那時(shí)候，低價(jià)、無(wú)焦慮的增程，成了普通人擁抱新能源的唯一最優(yōu)解。

但今時(shí)不同往日，如今電池成本大幅回落，車企瘋狂內(nèi)卷降價(jià)，十幾萬(wàn)就能拿下續(xù)航六七百公里、快充拉滿的正經(jīng)純電車。

再加上國(guó)內(nèi)快充基建遍地開花、技術(shù)迭代飛速推進(jìn)，十分鐘補(bǔ)能幾百公里已成常態(tài)。曾經(jīng)困擾所有人的續(xù)航焦慮、補(bǔ)能焦慮，正在被一點(diǎn)點(diǎn)消解。

當(dāng)純電又便宜、又省心、續(xù)航夠用、補(bǔ)能便捷，增程那點(diǎn)“可油可電”的兜底優(yōu)勢(shì)，瞬間變得可有可無(wú)。

東安動(dòng)力作為深耕增程器的核心企業(yè)，早已坦言現(xiàn)狀：政策退坡、市場(chǎng)飽和、消費(fèi)者觀望情緒拉滿，多重壓力疊加，增程賽道的紅利徹底見(jiàn)底。

說(shuō)白了，增程從誕生之初，就不是終極技術(shù)，只是過(guò)渡期的妥協(xié)產(chǎn)物。如今過(guò)渡期結(jié)束，紅利耗盡，裸泳的人自然浮出水面。

最諷刺的真相：增程是純電的免費(fèi)開荒牛馬

車圈有個(gè)最通透、也最扎心的定論，徹底道破了增程的終極宿命：增程不是純電的對(duì)手，是純電的奶媽，是純電免費(fèi)的開荒牛馬。

全網(wǎng)曾經(jīng)嘲諷增程的所有槽點(diǎn)，現(xiàn)在看來(lái)，恰恰是它犧牲自己、成全純電的最佳證明。

大家吐槽增程純電續(xù)航太短、沒(méi)電就燒油、動(dòng)力質(zhì)感拉胯、發(fā)電邏輯多此一舉。可恰恰是這些看似是“缺點(diǎn)”的特性，幫無(wú)數(shù)油車死忠粉，邁出了擁抱新能源的第一步。

阻礙油車用戶換新能源的核心痛點(diǎn)，從來(lái)不是油耗、不是配置，而是憑空腦補(bǔ)的極端焦慮。

沒(méi)開過(guò)電車的人，永遠(yuǎn)會(huì)自行腦補(bǔ)各種離譜場(chǎng)景：高速?zèng)]電趴窩、荒郊野外找不到充電樁、冬天續(xù)航腰斬寸步難行。各種極端畫面在腦海里循環(huán)播放，打死不敢換純電。

但他們又眼饞綠牌、免購(gòu)置稅、電車平順靜謐的體驗(yàn)，于是，可油可電、沒(méi)有硬性焦慮的增程，成了他們唯一的勇氣跳板。

增程車主的真實(shí)用車日常，遠(yuǎn)比測(cè)評(píng)稿更真實(shí)、更滑稽。

絕大多數(shù)增程車主，提車之后徹底變身“發(fā)電抗拒者”。他們把那一兩百公里的純電續(xù)航，玩得明明白白、淋漓盡致。

小區(qū)車庫(kù)、單位車位，但凡有充電條件，沒(méi)有一個(gè)增程車主會(huì)放過(guò)機(jī)會(huì)。哪怕高速排隊(duì)充電的全是增程車，哪怕排隊(duì)要等十幾分鐘，也堅(jiān)決不啟動(dòng)增程器、堅(jiān)決不燒油。

你問(wèn)他們?yōu)槭裁矗鸢负?jiǎn)單又扎心：看著飆升的油價(jià)，實(shí)在舍不得踩下油門啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。能充電、絕不燒油，能純電、絕不發(fā)電。

很多車主提車半年、一年，油箱里還是提車時(shí)加的第一箱油，從頭到尾沒(méi)怎么動(dòng)用過(guò)增程器。原本以為買來(lái)的是“長(zhǎng)途無(wú)憂的油車兜底”，最后發(fā)現(xiàn)，全程用的都是電池，發(fā)動(dòng)機(jī)純屬附贈(zèng)的擺設(shè)。

這就是最真實(shí)的用戶真香定律：買增程為了兜底焦慮，開增程愛(ài)上純電體驗(yàn)。

人類的通病從來(lái)沒(méi)變：永遠(yuǎn)會(huì)預(yù)設(shè)一萬(wàn)種極端風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)際生活里一次都遇不到。

當(dāng)增程車主親身驗(yàn)證，日常通勤、市區(qū)代步，一百多公里純電續(xù)航完全夠用，一年到頭跑不了幾次長(zhǎng)途；當(dāng)他們真切感受到電車平順靜謐、低成本代步的香，對(duì)比出沒(méi)電燒油時(shí)噪音大、動(dòng)力肉、油耗高的拉胯質(zhì)感，心態(tài)瞬間徹底反轉(zhuǎn)。

隨之而來(lái)的，是集體后悔。所有人都在糾結(jié)同一個(gè)問(wèn)題：既然我從頭到尾都不用油，天天費(fèi)勁充電遷就小電池，我當(dāng)初為什么不直接買一臺(tái)大續(xù)航純電車？

這就是增程的宿命：它是新能源最好的體驗(yàn)店，是純電車型免費(fèi)的4S電。

它負(fù)責(zé)勸退油車用戶、治愈續(xù)航焦慮、培養(yǎng)純電使用習(xí)慣，辛辛苦苦把用戶帶入新能源大門，最后親手把用戶送給純電車。

第一批增程車主換車，幾乎全員轉(zhuǎn)向純電。沒(méi)有例外，鮮有回頭。

隱性短板爆發(fā)，徹底鎖死上限

如果說(shuō)用戶流失是軟性宿命，那電池衰減的硬傷，就是壓垮增程的最后一根稻草。

很多人不知道，增程車的電池壽命，遠(yuǎn)比純電車更脆弱。同樣的行駛里程，增程小電池的充放電頻率，是常規(guī)純電車的1到3倍。

高頻次淺充淺放、反復(fù)循環(huán)，直接導(dǎo)致增程電池衰減速度遠(yuǎn)超純電。前期體驗(yàn)差距不大，三五年之后，電池縮水、續(xù)航暴跌的問(wèn)題會(huì)集中爆發(fā)，二手車保值率直接崩盤。

以前靠著市場(chǎng)紅利，這些問(wèn)題都被掩蓋。如今市場(chǎng)回歸理性，消費(fèi)者不再盲目跟風(fēng)，所有隱性短板全部暴露。

與此同時(shí)，快充技術(shù)的全面普及，徹底終結(jié)了增程的最后一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

以比亞迪為首的車企，把高壓快充路線徹底走通。如今的純電車，十分鐘快充就能補(bǔ)能三四百公里，日常補(bǔ)能比加油還方便。

當(dāng)補(bǔ)能速度不再是難題，增程“應(yīng)急兜底”的存在意義，基本徹底歸零。

當(dāng)然，增程并非徹底一無(wú)是處。它并非完全淘汰的技術(shù)，只是不再適配國(guó)內(nèi)主流市場(chǎng)。

在電力基建薄弱、供電不穩(wěn)定的海外市場(chǎng)，增程可油可電、應(yīng)急外放、停電備用的優(yōu)勢(shì)依舊突出。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)增程降溫已成定局，出海深耕海外市場(chǎng)，成了這條技術(shù)路線最后的出路。

過(guò)渡技術(shù)，終要回歸過(guò)渡的宿命

不用嘲諷增程過(guò)時(shí)，更不用惋惜增程落幕。

它曾經(jīng)是新能源市場(chǎng)的功臣，在純電價(jià)格高昂、基建不完善、用戶焦慮拉滿的年代，扛起了新能源普及的大旗，幫整個(gè)行業(yè)完成了用戶教育、市場(chǎng)鋪墊、口碑積累。

但它最大的悲哀也在于此：它的使命，就是終結(jié)自己。

它是一座橋梁，專門用來(lái)把油車用戶，穩(wěn)穩(wěn)送到純電的彼岸。橋的意義，是讓人過(guò)河，不是讓人在橋上安家。

如今橋修好了、路鋪平了、用戶習(xí)慣養(yǎng)成了、純電技術(shù)成熟了，橋梁自然功成身退。

25%的暴跌，不是偶然的市場(chǎng)波動(dòng)，是行業(yè)迭代最真實(shí)的答案。

增程的時(shí)代，確實(shí)就要結(jié)束了。