山東
比亞迪將憑借可充電、可純電行駛的插電式混動系統DM-i，正式進軍韓國市場。隨著比亞迪DM-i即將登陸，其定價或將給韓國本土普通混動市場帶來不小的沖擊。比亞迪此前已介紹過DM-i的核心邏輯：以電驅行駛為優先，發動機僅在發電、輔助驅動、高速勻速行駛等必要場景介入工作。
比亞迪將這套系統定義為“電為主、油為輔”的混動架構，兼顧電池充電與燃油加油兩種補能方式，同時擁有純電車的靜謐性與燃油車長途出行的便利性。
DM-i是智能雙模系統（Dual Mode-intelligent）的縮寫，是一套以高效節能為核心的電動化動力系統。比亞迪混動技術分為三大體系，定位各有不同：DM-i主打極致能效、DM-p主打高性能體驗、DMO專屬適配越野SUV場景。
DM-i與傳統插混車型的最大區別，在于以電機驅動為核心行駛邏輯。傳統插混車型依靠發動機與電機協同工作，而DM-i在絕大多數行駛場景下，優先使用電機驅動車輛。
海外版搭載18.3kWh電池的DM-i車型，純電續航可達70公里以上，油電綜合續航（WLTP標準）約1080公里。業內預估，該車型韓國本土認證續航數據將相比海外標準降低10%至20%。
DM-i系統經過專屬優化，不會將電池電量完全耗盡。車輛會根據車型設定，在電池剩余20%至25%電量時自動啟動發動機介入工作、補能保電。電量充足時，用戶可切換EV純電模式或MAX極限純電模式，全程依靠電機行駛。
區別于多數傳統插混車型僅支持慢充的短板，DM-i支持最高18kW直流快充，電池電量30%至80%快充僅需30分鐘，大幅縮短補能時間，帶來接近純電車的使用體驗。同時車輛搭載最大3.3kW的V2L對外放電功能，可滿足露營、戶外場景的用電需求。
DM-i系統可根據行駛工況，智能切換五種驅動模式：電機單驅、串聯混動、并聯混動、串并聯混動、發動機直驅。以電機驅動為核心的特性，讓這套系統的屬性更接近增程式電動車（EREV）。
動力核心搭載比亞迪自研驍云1.5升米勒循環渦輪增壓發動機，熱效率高達40.12%，配備350bar高壓直噴系統、可變氣門正時、VGT可變截面渦輪等頂尖技術。
電池采用磷酸鐵鋰刀片電池，專為混動車型頻繁充放電的工況量身打造，搭配脈沖自加熱技術、冷媒直冷技術，有效提升低溫續航表現與電池散熱效率。
比亞迪強調，自2008年推出全球首款量產插混車型F3DM以來，品牌DM系列混動車型累計銷量已突破800萬臺。比亞迪韓國分部將于本月26日開幕的釜山移動出行展上，正式對外展示DM-i核心技術。
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