北京
【TechWeb】6月22日，，懂車帝針對時下熱門的兩款國產純電轎跑——小米SU7 Pro與尚界Z7，進行了一場嚴苛的“北京至上海只充一次電”長途續航實測。
在這場滿載、全程開啟空調且平均時速緊貼法定限速的高強度測試中，兩款車型展現出了截然不同的造車理念與技術側重點。測試結果表明，在目前的新能源純電賽道上，并沒有絕對的“完美車型”，而是針對不同出行場景的“各有優劣”。
測試數據還原真實場景，兩套續航邏輯碰撞
為了還原真實的跨省長途自駕，本次測試統一采取了全程高速為主的高負載工況。兩款車型的表現均可圈可點，但也清晰地暴露了底層邏輯的差異。
數據顯示，搭載100kWh大電池的尚界Z7累計行駛了1127公里直至電量徹底歸零。而搭載94.3kWh神行電池的小米SU7 Pro，在行駛了1139公里抵達上海終點時，表顯依然剩余至關重要的12%電量。在能耗方面，尚界Z7百公里電耗為16.3kWh，小米SU7 Pro則達到了更低的14.8kWh。
單從高速長距離實測數字來看，小米SU7 Pro確實在等效總續航上占據優勢，但若深入剖析兩臺車的軟硬件配置，就會發現這并非單方面的勝負，而是兩家車企在“紙面極限”與“系統冗余”之間的不同博弈。
尚界Z7：大電池+低滾阻取向，追求“壓榨極限”的實用派
尚界Z7在此次測試中展現了其在硬件用料和策略上的獨到之處。
首先，尚界Z7配備了更大的100度大容量電池，這為其提供了極高的物理儲能基礎（CLTC續航高達905km）。其次，在輪胎匹配上，尚界Z7采用了前后統一的245窄胎。這種設計的理論滾阻更低，雖然在此次超過100km/h的高速測試中，被其0.203Cd的風阻系數部分抵消了優勢，但在城市中低速通勤、走走停停的日常代步場景下，窄胎的低滾阻特性無疑能帶來更出色的電耗表現與更靈巧的操控體驗。
此外，尚界Z7的電池管理策略偏向于“榨干極限里程”。它的策略是將所有的電量100%交還給用戶支配，不預留強制冗余電量。這種策略對于追求“極致里程利用率”、希望物盡其用的車主來說，能夠實打實地跑出每一絲理論續航。
小米SU7 Pro：碳化硅+極致風阻，主打“高壓協同”的穩健派
相比之下，小米SU7 Pro則走了一條“用技術控制能耗，用冗余保證安全”的路線。
面對采用前245/后265寬胎帶來的先天高滾阻劣勢，小米依托全棧自研的能耗體系實現了高速場景的逆轉。它搭載了752V碳化硅高壓平臺，高速勻速行駛時電機熱損耗極低，轉換效率顯著提升。同時，憑借0.195Cd的同級頂尖風阻系數，小米SU7 Pro在高速狀態下大幅降低了風阻能耗。加上HAD智駕系統在長途的高效控速協同，極大彌補了電池容量較小的短板。
在電池策略上，小米的BMS系統選擇永久預留10%至15%的保護電量。這也是為什么小米能夠在終點仍保留12%電量的原因。這一保守策略旨在確保車輛即使在低電量狀態下也能維持穩定的動力輸出，避免高速失速的安全隱患，讓長途跨城出行更有底氣。
總結：無絕對勝負，場景匹配決定最終選擇
這場極具參考價值的京滬實測，最終向消費者傳遞了一個核心觀點：選車不能脫離實際用車場景。
兩款純電動轎跑各有其明顯的優勢區間——尚界Z7的大電池、統一窄胎設定以及極限放電策略，更適合以城市中低速代步為主、追求最大化利用每一度電的用戶；而小米SU7 Pro憑借碳化硅高壓平臺、極致的高速風阻控制以及保守安全的備用電量策略，顯然是經常需要跨城出差、熱衷長途自駕、對里程安全感要求極高的用戶的更優選擇。在純電技術百花齊放的今天，“懂自己的需求”，才是選對車的最大前提。
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