山西
花17萬多買零跑新能源車，正常使用半年后，按照官方指引升級OTA系統，接著便出現常態化車機死機故障，靜置操作、行駛途中均會突發卡死失靈。售后檢測認定為軟件系統故障，門店無法處理。車主向品牌官方反饋問題近半月，始終未得到任何回應，車輛故障遲遲未能解決。
日前，來自廣東東莞的田先生，向大眾新聞記者講述了自己使用零跑新能源車的經歷。2025年11月，他在零跑官網訂購了一輛2026款零跑C16純電五座車，12月落地使用，全程合規用車，無私自改裝、事故、涉水及人為損壞情況。
2026年5月16日，田先生接到了官方推送的OTA升級提示。當月24日，田先生完成升級。當天，該車便出現死機問題。
“開始沒當回事，可接連好幾天頻繁死機，要么剛啟動就黑屏，要么行駛中黑屏，直接中斷導航、倒車影像、車況顯示等核心行車輔助功能，這才意識到問題。”
田先生告訴大眾新聞記者，故障發生后，他多次前往當地4S店檢測，門店售后表示，車輛硬件完好，故障源自本次官方OTA升級系統適配漏洞及軟件缺陷。受品牌售后體系限制，線下門店僅負責硬件維保，無系統調試、補丁推送、版本回退等軟件處置權限，無法解決車企遠程升級引發的系統性故障，僅能建議車主自行重啟緩解問題。
行業專家表示，新能源智能汽車集成度遠高于傳統燃油車，車機承擔整車智能交互與安全信息輸出功能，不等同于普通娛樂屏幕。車輛制動、轉向等基礎操控采用獨立硬件控制系統，駕駛員踩剎車、打方向可物理接管車輛；但行駛中車機死機仍存在明顯安全隱患：屏幕黑屏會徹底丟失環視影像、輔助駕駛狀態、車輛故障數據，若死機前剛下發減速、車道糾偏等緊急指令，過期控制邏輯會滯留執行，駕駛員無任何屏幕提示預判車輛異常動作，反應與干預時間被大幅壓縮，多重信息缺失疊加滯后接管風險，極易引發剮蹭、追尾事故。
淄博王舍汽配城一商家告訴大眾新聞記者，目前新能源汽車普遍采用OTA遠程升級模式，軟件管控與修復權限均集中于車企總部，線下門店僅承擔硬件維保職能。
針對上述問題，6月11日上午，大眾新聞記者通過零跑客服熱線提出采訪訴求，工作人員表示會如實記錄并轉達，截至發稿，大眾新聞記者并未接到任何答復。在零跑官方公眾號、官網、車主APP及黑貓投訴品牌官方賬號上，記者也未查詢到品牌針對本次OTA系統漏洞、車主售后困境發布公開說明、統一整改處置方案。
近兩年，零跑汽車銷量增長迅猛。2025年財報顯示，零跑全年銷量達596555臺，位居中國造車新勢力品牌第一；2026年一季度，零跑銷量為110155臺，同比增長25.8%；5月份，零跑交付量為81569臺，位居造車新勢力品牌第一。
據零跑汽車官微消息，2025年12月24日，零跑汽車創立十周年，公司創始人、董事長兼CEO朱江明發布了一封全員信。信中，朱江明定下2026年100萬輛的銷量目標。
然而，零跑沖刺百萬銷量目標、交付量暴漲的同時，投訴量也同步走高，直觀地暴露出其OTA版本審核、上線測試、軟件售后運維體系跟不上銷量擴張節奏的短板。
大眾新聞記者梳理發現，截至6月16日20時，在黑貓投訴平臺上，針對零跑汽車的投訴問題共有4329條；近一年，針對OTA升級導致的車機死機問題的投訴共31條，其中，近三個月便有25條。而根據汽車門網統計的數據，2025年上半年，零跑汽車的投訴指數位居中國造車新勢力品牌第二位，車機不升級是主要投訴問題，占比約43%。
來源：大眾新聞
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