來源：滾動播報

（來源：中國航空報）

宋燁

　　地效飛行器（WIG）是一種利用地面效應(yīng)在貼近水面或地面一定高度飛行的特殊飛行器。其原理是當(dāng)飛行器貼近水面時，機翼下表面與水面形成氣墊，增加升力并降低阻力，從而實現(xiàn)比常規(guī)飛行器更高的升阻比和航程。根據(jù)地效設(shè)計的飛行器可以在海洋、河流、湖泊等相對平坦的區(qū)域航行，其載貨量接近于貨船，而速度接近于飛機。未來，地效飛行器在軍事和民用領(lǐng)域都有重要的應(yīng)用前景，如高速運輸、兩棲作戰(zhàn)、海上巡邏和搜索救援等。

　　美軍對地效飛行器的興趣由來已久。早在冷戰(zhàn)時期，蘇聯(lián)就研制了多種大型地效飛行器用于軍事運輸和導(dǎo)彈發(fā)射平臺。美軍方早在20世紀(jì)70年代開始關(guān)注地效飛行器技術(shù)，并在1972年啟動了“飛行艇”（Flying Boat）計劃，旨在開發(fā)可搭載重型貨物的大型地效飛行器。盡管該計劃在技術(shù)上取得一定進(jìn)展，但由于項目過于復(fù)雜和預(yù)算限制，最終于1987年被取消。此后，美軍對地效飛行器的探索一度放緩，但并未放棄該領(lǐng)域。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著技術(shù)進(jìn)步和戰(zhàn)略需求變化，地效飛行器重新受到美軍方關(guān)注。美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊開始考慮將地效飛行器用于未來的兩棲作戰(zhàn)和海上后勤支援，以提升部隊的快速部署和機動能力。

項目研制背景

　　冷戰(zhàn)時期，美蘇雙方都有進(jìn)行地效飛行器相關(guān)實驗。蘇聯(lián)在20世紀(jì)60年代由阿列克謝耶夫設(shè)計局設(shè)計出ekranoplan地效飛行器實驗機。該地效飛行器翼展為44米，由8臺渦輪噴氣發(fā)動機提供動力。它以每小時550千米的速度在水面上飛行，可以運輸近100噸的貨物，被稱為“里海怪物”（Korabl Market）。

　　20世紀(jì)90年代初期，美國防部預(yù)先研究計劃局（DARPA）研究了可搭載2000名乘客或140萬千克貨物的Aerocon Dash1.6地效飛行器概念，該概念以“里海怪物”為原型，重450萬千克，長175米，翼展100米，由20臺噴氣發(fā)動機提供動力，速度超過700千米/時，航程近20000千米。

　　本世紀(jì)初，波音公司還表示曾與DARPA共同研究“鵜鶘”地效飛行器，翼展152米，有效載荷為120萬千克。“鵜鶘”地效飛行器利用地面效應(yīng)來提高水上運輸時的效率，但除此之外，它還可以像普通飛機一樣使用跑道，能夠達(dá)到7500米的飛行高度。作為傳統(tǒng)飛機運行時，“鵜鶘”的航程約為12000千米。然而，在利用地面效應(yīng)時，航程增加到18500千米。然而，2005年“鵜鶘”地效飛行器概念被取消。

　　近年來，美軍重啟地效飛行器研發(fā)，核心源于戰(zhàn)略與后勤雙重需求。

　　一是亞太海上作戰(zhàn)痛點。傳統(tǒng)補給艦航速慢（＜50千米/時）、目標(biāo)易受反艦導(dǎo)彈打擊；直升機航程有限、維護(hù)復(fù)雜；固定翼運輸機依賴前沿機場，而太平洋島鏈區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。

　　二是俄烏戰(zhàn)場實戰(zhàn)啟示。現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，后勤保障速度與韌性直接影響戰(zhàn)局，美軍亟需填補“關(guān)鍵時間后勤缺口”，實現(xiàn)無依托、快速、大規(guī)模海上投送。

　　三是技術(shù)迭代契機。復(fù)合材料、自主控制、電力推進(jìn)、抗鹽霧腐蝕等技術(shù)突破，解決了早期地效飛行器（如蘇聯(lián)“里海怪物”）的穩(wěn)定性、適航性、成本難題。

美軍方主要項目與進(jìn)展

　　任何軍事組織的主要工作之一都是盡可能快速有效地將大量物資設(shè)備從一個地方轉(zhuǎn)移到另一個地方。其中部分是武器裝備，但絕大多數(shù)是支持武器裝備的燃料、備件、人員等。目前，美軍運輸大量有效載荷通常使用海運和空運。但是，正如DARPA所言，雖然目前的海運在運輸大量有效載荷方面非常高效，但它易受到威脅，需要功能性港口，并導(dǎo)致運輸時間長。傳統(tǒng)的空運速度要快得多，但是支持海上運動的能力有限。此外，飛機受到有效載荷限制并且需要跑道。

　　（一）DARPA“Liberty Lifter”（自由起降機）項目

　　1.項目背景

　　為了解決上述問題，DARPA希望將傳統(tǒng)的海運和空運相結(jié)合，旨在“設(shè)計、建造和飛行測試一種負(fù)擔(dān)得起，創(chuàng)新的和顛覆性的水上飛行器”“以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)有海運平臺速度實現(xiàn)大型有效載荷的高效戰(zhàn)區(qū)范圍運輸”。

　　早在2021年DARPA發(fā)出新型地效飛行器的研發(fā)構(gòu)想征求書后，經(jīng)過一段時間的設(shè)計評估，2022年5月19日公布了新型飛行器概念視頻。該概念機被命名為“自由起降機”（Liberty Lifter）。

　　因此，為有效應(yīng)對未來亞太海上戰(zhàn)場，持續(xù)鞏固美軍后勤保障優(yōu)勢。DARPA計劃推出“自由起降機”地效飛行器，將具備快速靈活的起降能力，更大的負(fù)載能力，以及在水中起飛/降落的能力。它將可以在湍流的水面附近飛行，還可在空中持續(xù)飛行。此外，計劃該飛行器將以低成本理念設(shè)計和制造。

　　2.概念設(shè)計

　　DARPA推出的“自由起降機”構(gòu)型，屬于雙體機身的地效飛行器構(gòu)型。雙體機身目的是在海上航行時，可有較強的抗風(fēng)浪能力，運輸量也較大，而地效飛行器與一般飛行器不同之處在于，透過貼近地面或水面飛行，氣流通過機翼向后下方流動，撞擊地面或水面時，會比在高空中產(chǎn)生更大的升力，使機身阻力減少，獲得比高空飛行更高的升阻比。

　　設(shè)計使用直翼，以結(jié)合兩個機身，每個機身都有一個駕駛艙，并且具有小型鴨翼前翼。動力裝備被描述為沿機翼安裝的十個螺旋槳單元，有概念顯示這些螺旋槳采用推進(jìn)器配置。每個機身帶有一個略微后掠的尾翼，頂部安裝一個水平安定器。

　　在公布的概念影片中給出了“自由起降機”貨物卸載過程，該過程通過向上打開的門實現(xiàn)，允許車輛從水邊直接駛上海灘。

　　3. 最新進(jìn)展

　　2025年8月，根據(jù)《防務(wù)新聞》等媒體報道，DARPA于2025年6月終止了名為“自由起降機”的中大型地效飛行器項目，演示樣機的制造工作已被終止。

　　2023年已完成概念設(shè)計與80%比例演示機方案，但是最終被凍結(jié)。DARPA表示該項目花費了約9800萬美元，終止原因在于成本過高、維護(hù)復(fù)雜、海上適航認(rèn)證難度大；后期美軍太平洋威懾計劃更傾向無人駁船、垂直起降無人機等低成本方案。盡管該項目本身沒有產(chǎn)生可實用的成果，但是研發(fā)過程中獲得的技術(shù)進(jìn)步，包括抗腐蝕結(jié)構(gòu)、混合飛行控制等專利技術(shù)移交海軍海上系統(tǒng)司令部，供后續(xù)小型化項目，用于未來的飛行器設(shè)計，并有望顯著降低大型飛行器的制造成本。

　　（二）REGENT公司“Squire”（侍從）無人地效飛行器項目

　　1.項目背景

　　為滿足美軍迫切需要快速部署、可立即投入戰(zhàn)場的自主系統(tǒng)，美國REGENT初創(chuàng)公司（區(qū)域電動地效航行運輸公司）于2023年啟動“Squire”（侍從）無人地效飛行器項目。Squire無人地效飛行器旨在承擔(dān)多種任務(wù)角色，美國海軍陸戰(zhàn)隊正密切關(guān)注該型無人機的研發(fā)進(jìn)展。

　　據(jù)REGENT公司介紹，該型無人機被定位為“首款集水面與空中功能于一體的無人載具”（USA-V），旨在沖突高危區(qū)域執(zhí)行情報監(jiān)視偵察（ISR）、后勤補給以及戰(zhàn)斗搜救（CSAR）等任務(wù)。此外，該機型也被視為執(zhí)行禁毒行動以及反潛作戰(zhàn)任務(wù)的潛在備選方案。

　　2.概念設(shè)計

　　據(jù)REGENT公司報道，該款地效無人機利用水翼實現(xiàn)起飛，隨后在距離水面約一個翼展高度的低空進(jìn)行巡航。這種地效飛行模式旨在充分利用緊貼地表（或水面）上方那層相對稠密的空氣所形成的氣墊效應(yīng)，從而在提升升力與降低阻力之間找到最佳平衡點。從理論上講，這一設(shè)計將賦予Squire無人機極高的飛行效率與可觀的航速，且完全無需依賴傳統(tǒng)的機場跑道即可投入運營。

　　Squire計劃具備50磅（約22.7千克）的有效載荷能力，最高巡航速度約為80節(jié)（約148.1千米/時），航程可達(dá)100海里（約185千米）。

　　Squire內(nèi)置的有效載荷艙長14英寸（約36厘米）、寬14英寸（約36厘米），提供了總計2400立方英寸的內(nèi)部載荷空間，可用于裝載后勤物資、ISR設(shè)備或特定任務(wù)貨物。

　　自去年美國海岸警衛(wèi)隊批準(zhǔn)該型無人機進(jìn)行測試以來，REGENT公司一直在循序漸進(jìn)地對各項系統(tǒng)、控制裝置及操作包線進(jìn)行驗證。

　　同時，該公司另一款Viceroy載人地效飛行器也引起了美海軍陸戰(zhàn)隊的廣泛興趣，該型號專為搭載12名乘客或運載3500磅（約1587.6千克）貨物而設(shè)計。

　　3. 最新進(jìn)展

　　2026年4月，REGENT公司宣布，其專為國防任務(wù)研發(fā)的Squire已成功在羅德島的納拉甘西特灣完成了試飛。一段記錄此次試飛過程的視頻顯示，一架名為Squire的縮比模型依次完成了三個飛行階段的轉(zhuǎn)換：從水面漂浮狀態(tài)，過渡到利用水翼在水面高速滑行，最終騰空而起，進(jìn)入飛行狀態(tài)。視頻中，該公司指出，Suqire在水面滑行時的最高航速達(dá)到了40節(jié)（約74千米/時）。隨著機身高度的不斷提升，Squire的兩片水翼即自動收起；隨后在兩艘伴航支援艇的緊密伴隨下，該機在空中持續(xù)飛行了一段距離。

　　后續(xù)，該公司向美國國防部、海軍陸戰(zhàn)隊展示該型無人機性能，評估用于情報監(jiān)視偵察（ISR）、戰(zhàn)術(shù)后勤補給、反潛支援、搜救等任務(wù)。

　　目前處于原型機優(yōu)化階段，預(yù)計2027年啟動量產(chǎn)與小規(guī)模部署。

未來應(yīng)用前景

　　從放棄重型戰(zhàn)略載人飛行器轉(zhuǎn)向小型戰(zhàn)術(shù)無人機，可猜測美海軍陸戰(zhàn)隊核心初衷是降低風(fēng)險、提升靈活性、適配分布式作戰(zhàn)，從“有人大型平臺”轉(zhuǎn)向“無人小型化、高生存、低成本”的路線。

　　未來地效飛行器整體走向小型化、無人化、電動化、軍民兩用，成為低空經(jīng)濟(jì)+海洋經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵紐帶。

　　在軍事領(lǐng)域方面，一是完成近海分布式后勤任務(wù)，實現(xiàn)島礁快速補給、傷員后送；二是完成隱蔽偵察/反艦任務(wù)，實現(xiàn)超低空突防、執(zhí)行ISR、電子干擾、反艦導(dǎo)彈中繼制導(dǎo)，成為反介入/區(qū)域拒止利器；三是完成反潛/掃雷任務(wù)，低速靜音巡航，適配近海反潛、掃雷，填補無人機與有人機之間的空白。

　　在民用領(lǐng)域方面，一是完成島際高速客運/物流，速度比船只快5～10倍，成本比固定翼飛機低40%～50%；二是完成應(yīng)急救援/邊防任務(wù)，遠(yuǎn)海搜救、邊防巡邏、海上風(fēng)電維護(hù)等；三是執(zhí)行旅游觀光等任務(wù)。獨特貼海飛行體驗，打造高端海上旅游項目。

　　綜上可知，美軍地效飛行器研發(fā)從重型戰(zhàn)略載人轉(zhuǎn)向小型戰(zhàn)術(shù)無人，Squire項目成為當(dāng)前核心，Liberty Lifter終止標(biāo)志技術(shù)路線的調(diào)整，核心價值聚焦太平洋島鏈后勤缺口、低空隱蔽突防、無依托快速部署，適配美軍“分布式海上作戰(zhàn)”理念。基于技術(shù)成熟度快速提升，自主控制、電動推進(jìn)、復(fù)合材料三大突破推動項目落地，2027～2030年有望小規(guī)模列裝。