河南
五月份那陣子，我還在吐槽合資車最近一波接一波地上新，結果看了一圈，發(fā)現(xiàn)日系、德系都挺熱鬧，唯獨現(xiàn)代這邊有點安靜。當時還跟同事開玩笑，說現(xiàn)代是不是準備憋個大的。
結果還真讓我說中了。上周現(xiàn)代索納塔和途勝L完成新一輪換代后，現(xiàn)代這次終于把手伸向了曾經那臺真正意義上的國民神車伊蘭特。
目前已經確認，這臺代號CN8的新車，將在6月26日于韓國釜山車展全球首發(fā)。這次可不是一次尋常的年度改款，而是一次從設計到內核的大刀闊斧式煥新。
最直觀的變化，當然還是設計。第八代伊蘭特徹底告別了現(xiàn)款那種鋒利到有點夸張的折線風格，整體明顯往現(xiàn)代IONIQ純電家族靠攏。說白了，就是少了點攻擊性，多了點未來感和高級感。
新車前臉用了分體式燈組設計，上方貫穿式日行燈把視覺寬度拉得很足，整個前臉層次感更強。側面則重新回歸了比較傳統(tǒng)的三廂轎車比例，沒有現(xiàn)款那么夸張的切面感，但多了一種更耐看的穩(wěn)重感。
得益于i-GMP平臺，新車長寬4765/1855毫米，軸距則加長到2750毫米。這個數(shù)據(jù)放在緊湊級轎車里，還是有點看點的。最關鍵的是，這意味著現(xiàn)款伊蘭特后排腿部空間偏局促的問題，大概率會得到明顯改善。
內飾部分，新車整個中控臺明顯參考了現(xiàn)代純電車型那套極簡思路，一塊14.6英寸甚至更大的17英寸中控屏，直接取代了現(xiàn)在常見的雙聯(lián)屏設計，只保留了最常用的一排實體按鍵。
值得一提的是，新車將會搭載現(xiàn)代最新一代PLEOS Connect系統(tǒng)，如果優(yōu)化到位，這可能會是現(xiàn)代近幾年車機體驗提升最大的一次。
動力部分才是第八代伊蘭特真正的核心變化。新車將搭載TMED-II第二代混動架構，采用雙電機系統(tǒng)，并支持純電驅動能力，在能量回收和動力切換平順性上都會進一步優(yōu)化。
目前已知新車會提供1.6L混動、2.0L自吸和1.6T渦輪增壓三種方案。從市場趨勢看，未來真正走量的，大概率還是混動版。畢竟現(xiàn)在這個級別，油耗表現(xiàn)已經成了很多家庭購車時的第一優(yōu)先級。
另外，新車全系會匹配8速雙離合變速箱，還新增了V2L對外放電功能。對于喜歡露營、自駕的朋友來說，這東西絕對是體驗加分項。
更狠的是，未來高性能N版本可能直接上超300馬力的2.5T發(fā)動機。如果真落地，那它很可能會成為“扮豬吃老虎”，一腳油門能把人嚇一跳的狠角色。
對比日產軒逸和豐田卡羅拉這些老對手不難看出來，新一代伊蘭特最大的優(yōu)勢就是設計更新鮮、空間更大，混動加入后，油耗短板也補得差不多了。
對于那些既在意顏值，又想要空間實用，還看重用車經濟性的年輕家庭來說，這家伙還是有點看頭的。當然，最后能不能暢銷，還得看引進國內之后價格給得夠不夠狠。
挺有意思的是，就在這篇稿子寫完之后，我順手把伊蘭特換代的消息發(fā)給大學室友。結果他默默甩來一張照片，是他爸那臺老伊蘭特的儀表盤，公里數(shù)停在21萬公里。
然后他補了一句：“這老家伙依然健壯，感覺以后還能傳給我兒子。” 你別說，這一句話可能比任何廣告詞都更能說明伊蘭特這車到底意味著什么。
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