6月21日，網上流出兩段轎車在云南省曲靖市宣威市高速路上燃燒的視頻，場面令人心驚，事故疑似致一人死亡。視頻中有人提及“小米小米”。小米汽車客服回應稱“沒有查詢到詳細的信息”。對此，網經社向小米求證，截至發稿對方暫未回應。

這起慘烈事故，只是小米汽車自2024年3月上市以來多起安全事故中的最新一例。短短兩年多時間，小米汽車以驚人的“雷氏速度”跑馬圈地，卻也接連遭遇從高速爆燃到車門鎖死、從大規模召回到新國標適配爭議等一系列爭議事件。

出品｜網經社

作者｜可樂

審稿｜云馬

配圖｜網經社圖庫

一、高速路上解體燃燒

6月21日，網上流出兩段一轎車在高速路上燃燒的視頻，場面慘烈。其中的一段視頻顯示，一輛解體的白色轎車燃起熊熊大火，并伴隨“砰砰砰”的炸響聲，看得讓人的心都碎了。視頻顯示，事發路段前方是一段連續下坡路段，坡長10公里。

據“追月數星的朋友圈”報道，該事故發生于6月16日，事發地位于杭瑞高速宣威段（云南省曲靖市宣威市），事故疑似致一人死亡，具體事故原因及傷亡情況還未通報。而在另一段視頻上聽到有人說“小米小米”。

“追月數星的朋友圈”撥打小米汽車客服電話求證此次燃燒的車輛是否為小米汽車，女接線員在了解咨詢的情況后說：“好的明白了，稍等我確認一下，”并提醒不要掛斷電話。

過了一會兒，女接線員說：“目前這個情況確認了一下，我們這邊沒有查詢到詳細的一些信息。”在進一步追問下，女客服堅定的說：“抱歉，目前客服這邊沒有獲知詳細的信息。”

之后，“追月數星的朋友圈”獲悉，駕駛該事故車輛的是一名女司機，事故原因疑似“小米汽車肇事起火。”

二、小米汽車安全事故頻發

小米汽車于2024年3月28日正式發布首款車型SU7。據網經社移動出行臺檢索deepseek獲悉，自2024年3月上市至2026年6月，小米汽車公開報道中已涉及超過10起致死或起火等安全事故，其中最嚴重的是2025年3月安徽銅陵高速爆燃事故（致3人死亡）和2025年10月成都天府大道超速碰撞起火事故（致1人死亡），此外還有海南海口、陜西西安、福建平潭、杭瑞高速宣威段等多起致死事故，以及多起車輛起火、斷軸、自動泊車故障等非致死事件，并因智能泊車輔助和L2高速領航輔助駕駛系統缺陷在2025年先后發起兩次大規模召回（累計召回約14.8萬輛）。

這些事故暴露出碰撞后車門鎖死、隱藏式門把手斷電失效、智駕系統對施工障礙物識別不足、人機接管時間過短等設計缺陷，以及電子化設計對安全冗余的侵蝕問題，引發了公眾對小米汽車乃至整個新能源車企在快速迭代中能否守住安全底線的廣泛質疑。

2024年6月7日，海南海口停車場事故（1死3傷）：一輛小米SU7在海口市美蘭區美苑路春江壹號小區駛出停車場時突然失控，沖向非機動車道，與兩輛電動車發生碰撞。事故造成1人當場死亡、3人不同程度受傷。海口警方通報認定系駕駛員操作不當所致。小米公司回應稱，事故時車輛各項狀態正常，制動踏板狀態正常，加速踏板處于持續下踩狀態。

2024年10月13日，陜西西安事故（1死1傷）：一輛小米SU7在西安長安大道行駛時，因避讓橫穿道路的電動自行車時操作不當，沖上公交站臺，將兩人撞傷，其中1人送醫后搶救無效死亡，1人下肢骨折住院治療。警方通報排除駕駛人酒駕毒駕嫌疑。

2024年12月，陜西車輛沖下山事故：一輛提車僅一個多月的小米SU7沖下山，車輛面臨報廢，所幸車內人員生還。

此外，上市初期還出現過多起非致命但引發關注的問題：2024年5月，有車主反映剎車疑似突然失靈，屏幕出現“制動系統故障”等異常信息；2024年7月，北京一輛SU7夜間開啟輔助駕駛后追尾貨車；2024年11月，多名車主反映自動泊車功能出現故障。

2025年是小米汽車交付量爆發的一年，也是安全性質疑最密集的一年。

2025年3月29日，安徽銅陵高速爆燃事故（3人死亡）——最慘烈的一頁

這是小米汽車迄今為止最嚴重、影響最大的事故。一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛時，與隔離帶水泥樁碰撞后起火燃燒，造成3名女大學生身亡。3名遇難者年齡在21至23歲之間，當時正結伴前往安徽池州參加事業編制考試。參與急救的醫院稱，等他們趕到，前排兩人“燒沒了”。

據小米通報，事發前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h行駛；事發路段因施工修繕，用路障封閉原車道、改道至逆向車道；系統檢測到障礙物后發出提醒并開始減速，隨后駕駛員接管車輛，約1秒后NOA功能退出；車輛最終以約97km/h速度撞擊隔離帶水泥樁。

爭議焦點集中在兩個維度：一是智駕系統的“人機交接”脆弱性。系統在遭遇施工路障時僅留給駕駛員約1秒的接管時間。小米承認，AEB功能“目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物”。二是碰撞后車門鎖死。隱藏式門把手斷電彈出失敗，導致外部救援受阻。自稱為遇難者家屬的人士表示，車輛撞擊護欄導致車門鎖死，電池爆燃導致駕乘者無法逃生。

截至2026年3月19日新一代SU7發布會當天，該事故小米仍未發布最終調查結論與責任認定書。雷軍在事故后發文回應，稱“無論發生什么，小米都不會回避”，此后其微博停更了5日。雷軍后來坦言，這場事故讓小米“受到了狂風暴雨般的質疑、批評和指責”，自己和同事們“一下子都懵了”。

2025年9月，兩次大規模召回：2025年1月，小米因軟件策略問題導致智能泊車輔助功能對靜態障礙物探測異常，召回30,931輛SU7標準版。同年9月，因L2高速領航輔助駕駛系統在“極端特殊場景”下存在碰撞風險，小米一次性召回116,887輛SU7標準版——占當時累計交付量的近半數。召回公告明確指出，在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足。

2025年10月13日，成都天府大道事故（1人死亡）：一輛小米SU7 Ultra在成都天府大道南段失控碰撞后起火。多名路人參與救援，猛砸車窗、拿來滅火器，但因車門無法打開且火勢迅猛，駕駛員一直被困在車里。消防人員最終用電鋸切開車門。駕駛員鄧某某（男，31歲）經檢測涉嫌酒后駕駛，時速達167km/h，遠超路段80km/h限速。

司法鑒定顯示，碰撞后僅9秒低壓系統斷電，導致電釋放門把手失效，車輛未配備外置機械把手。鄧某某死因為車輛起火燃燒，而非碰撞本身。這已是小米汽車2025年第二起因車門開啟問題引發的致死事故。盡管駕駛員酒駕超速負全責，但“車門打不開”的問題再度引發公眾對隱藏式門把手安全設計的強烈質疑。

2025年10月17日，武漢斷軸事故：武漢光谷大道早高峰，一輛小米SU7失控后撞上道路護欄，左前輪完全脫離車身并滾落至十余米外。這已是短短一個月內小米SU7第二次發生輪轂脫落事故。

2025年11月，江蘇常州起火事故：江蘇常州一輛小米SU7在路邊突發起火，火勢兇猛，車身被大火完全吞沒，燃燒近半小時。據稱車輛在高速上發生故障，被拖車拖下高速后在路邊冒煙起火。

進入2026年，小米汽車的安全問題并未好轉。

2026年1月19日，海南海口與河南開封兩起事故：海口一輛小米SU7在維修店內駐車后起火；河南開封一輛小米YU7在高速上因避讓貨車發生碰撞后起火。兩起事故均無人員傷亡，小米稱動力電池狀態正常。

2026年2月1日，遼寧營口起火事故：一輛小米SU7主駕駛座椅處冒煙起火，消防迅速撲滅，無人員受傷。小米稱系車內遺留火源所致。

2026年6月7日，江西南昌起火事故：一輛小米SU7 Ultra在南昌英雄大橋起火，火情被控制。

此外，2026年6月還曝出小米SU7選裝電吸門存在夾傷風險——多名車主反映被電吸門夾手，部分出現紅腫甚至骨折。小米客服承認電吸門在最終磁吸鎖止階段沒有防夾設計，存在夾傷風險。

三、隱患何在？

縱觀小米汽車兩年多來的事故記錄，幾個深層問題值得深思。

其一，電子化設計對安全冗余的侵蝕。 小米SU7采用隱藏式電子門把手，碰撞后斷電導致外部無法機械解鎖。車內雖有應急拉手，但位于儲物格內側——需完成“彎腰-拉開蓋板-找到拉繩-連續拉動兩次”多個步驟。正如有評論所言，“駕駛員需為碰撞負責，車企是否該為'逃生無門'負責？”有專家指出，SU7在外門把手上沒有機械解鎖冗余設計，車內是用按鈕的，斷電后按鈕無法實現電解鎖。這一設計缺陷直接導致了銅陵和成都兩起事故中車門無法打開、乘客無法逃生。

2026年1月，工信部正式發布《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準，明確要求所有車門必須配備無電可操作的機械把手。但標準2027年才實施，過渡期內如何避免悲劇重演，考驗著車企的社會責任感。

其二，智能輔助駕駛系統的局限性。 銅陵事故中，NOA系統在施工改道路段檢測到障礙物后僅給駕駛員約1秒反應時間。有分析指出，小米在智能輔助駕駛領域屬于第二梯隊，相比特斯拉、小鵬等第一梯隊，技術積累仍有一定差距。純視覺方案在夜間復雜路況下對非標障礙物的識別能力存在不足。

其三，從個案到系統性問題。 有評論指出，“唯獨小米汽車形成獨有現象，幾乎每天都能刷到全新事故現場視頻”。從高速爆燃到車門鎖死，從斷軸到起火，從輔助駕駛事故到電吸門夾手，問題覆蓋面之廣、發生頻率之高，已很難用“偶然”來解釋。正如有分析所言，這戳中了當下新勢力造車的通病：“重智能化營銷噱頭，輕基礎機械安全冗余”。

2026年2月，雷軍在直播中宣布重建“小米汽車安全顧問委員會”。在外界看來，這更像是在深陷質量輿論漩渦后，一次針對品牌信任的“緊急修復”。雷軍強調小米擁有超3500人的安全團隊，安全委員會擁有一票否決權。然而，信任的重建不能僅靠公關話術。

和小米類似，因安全事故頻發而備受關注的車企并不少，這幾乎是新能源車企在高速發展中面臨的共性問題。據網經社移動出行臺不完全統計，如特斯拉碰撞后車門無法打開、理想車輛起火，導致大規模召回、蔚來嚴重碰撞事故（車身斷裂）、小鵬充電時起火爆炸、問界嚴重碰撞后起火、深藍行駛中起火、比亞迪因電池隱患大規模召回。

從2024年上市至今，小米汽車用驚人的速度創造了銷量奇跡，但每一場事故都在提醒：汽車的核心屬性是交通工具，安全永遠是第一要務。當“速度神話”撞上“安全拷問”，答案不在營銷話術里，而在每一輛車的設計細節中，在每一個可能挽救生命的冗余方案里。杭瑞高速上那輛解體的白色轎車，或許就是最沉重的提醒。

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