來源：市場資訊

其實這個B16避震

最大特點之一

耐操

最大特點之二

越高速越穩

最大特點之三

單筒倒插

輕且敏捷

唯一可能性的問題

低速行駛

有一點點顛簸

但是

開的越快

這避震

就越好開

而且

兩萬上下的價格

十幾萬二十萬公里的壽命

免維護

真的很棒

Source / Bilstein

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# BILSTEIN B16 /DT & EVO T1/SE #

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*酷樂汽車和BILSTEIN中國官方合作，所有產品均由BILSTEIN官方指定發貨，官方質保，放心購買。

BILSTEIN B16避震器作為BILSTEIN（倍適登）的高低軟硬可調的偏民用的街用/賽用旗艦系列產品，在按照數字定位的BILSTEIN的全系類產品中有著最高也是最大的數據。

追求操控不意味著就一定變的不舒適，二者可以共存。

總結來說，BILSTEIN B16系列可以滿足那些偏運動的車型的高低軟硬調節的功能。

首先重心的降低帶來的是俯仰的減少和載荷轉移的降低，明顯會感受到側傾的降低。

搭配的彈簧的間距以及卷繞直徑都有所變化的漸進式彈簧可以很好的兼顧前段壓縮的舒適性和后端壓縮的支撐性，彈簧的軟硬分區域管理，過濾震動以及支撐車體，使用的是不同的彈簧部位。

避震器更強的阻尼力，會讓減震器回彈的速度是慢于原廠減震器，所以能感覺到車身晃動明顯減弱，強烈慣性被減震器吸收了大部分。

車身二次晃動輕微了許多，更強阻尼力帶來了更強的輪胎貼地性，讓輪胎與地面可以產生更多的摩擦力，縮短制動距離，減震器快速響應讓駕乘穩定性獲得了極大提升。

單筒倒插技術賦予減震器更快響應速度，路感回饋更為清晰；高度降低的也不是很夸張，30-50mm之間（EVO T1/SE系列是70mm），并未放棄通過性。

回彈和壓縮阻尼可以10段調節，能夠找到舒適和運動的平衡，長途駕駛也非常的舒適，尤其會在高速變道和上下起伏的時候感受到車子明顯更受控制信心更強。

原廠替換的B4，到輕微升級的原廠高度的B6，再到降低高度的B8，這三款都是避震筒原廠替換的產品。

B8+Eibach的Prokit或者Sportline短彈簧就成為了舒適+操控同步提升最適合日常代步使用的B12避震套裝（高低軟硬不可調，但是很舒服）。

然后就是B14，阻尼預設，高低可調的BILSTEIN絞牙避震器，可以滿足街道更好的需求和賽道的需求。

最高的代號就是B16，高低軟硬可調的BILSTEIN絞牙避震套裝，其中10端阻尼可調，高低可調，同步滿足街道和賽道的需求。

而部分原廠帶電調功能的減震器，可以直接替換為BILSTEIN B16 DT，搭配原廠電調使用，非常方便，讓原廠的ECU來控制避震阻尼強度。

再往上，就是BILSTEIN偏賽道的CLUBSPORT系列，更偏競技的產品。

明晰了這個概念時候，我們就要說一下BILSTEIN后續推出的EVO系列產品，聽著名字就似乎熱血不少，但是EVO系列和B16系列有什么區別呢？

簡單來說，EVO T1和EVO SE系列就是B16和B16 DT（電調）的升級版，給一些更新一代的車子使用，有B16的車型沒有EVO，有EVO的車型沒有B16。

請看等號 ——

EVO S >= B14

EVO T1 >= B16

EVO SE >= B16 DT

比如說，老款寶馬三系F系列，只有B16；新款的寶馬三系G系列，就升級為EVO T1系列。

高低可調，軟硬10段可調，絞牙避震。

首先，我們對比B16和EVO T1，既然是升級產品，就不是平替那么簡單。

先看結論：

軟硬段數調節：B16（10段）= EVO T1（10段）

降低高度調節：B16（50mm最多）< EVO T1（70mm最多）

駕駛感受：B16更硬核、EVO T1更舒適

外觀方面，EVO T1采用全新鋅鎳底層涂層加啞光灰表面噴涂，具有雙層抗腐蝕保護；而B16表面涂層采用了Triple-C鍍層技術，有效增加使用壽命與防腐性能，同時保留了金屬原有的銀光色。

EVO T1的筒身為磨砂表面，而B16則擁有金屬打磨過后的光滑感。

EVO T1和B16都通過了BILSTEIN的獨家道路測試及紐博格林賽道的雙重測試，EVO T1在提升運動操控性時并保留了更多的駕駛舒適性，老款的B16 可能更為硬核一些。

硬件方面，根據產品說明書內容，B16采用了標準的雙片式托盤，部分車型在使用B16時最大可降低車身高度為50mm；EVOT1采用了單片式強化彈簧托盤，在安裝時更容易調試，更長的螺紋段路使得EVO T1在某些車型上最大可降高度達到70mm。

總結來說，B16和EVO T1是老款和新款產品的區別，并非完全是強弱之分，就像你喜歡991的911還是992的911的區別，這是一個駕駛感受的玄學。

但是主要還是看車型適配，看的車配的是B16還是EVO T1。

*酷樂汽車和BILSTEIN中國官方合作，所有產品均由BILSTEIN官方指定發貨，官方質保，放心購買。

高低可調，軟硬10段可調，適用原廠帶電調避震，即插即用的絞牙避震。

最大的好處是不要犧牲掉某些原廠帶電調車型的功能，也不要買那個屏蔽器去屏蔽掉電子信號。

結論與普通的B16 vs EVO T1相同

軟硬段數調節：B16（10段）= EVO SE（10段）

降低高度調節：B16（50mm最多）< EVO SE（70mm最多）

駕駛感受：B16更硬核、EVO SE更舒適

外觀依然區別明顯，“藍黑對比”，EVO SE延續了EVO系列代表性的鋅鎳底層涂層加啞光色表面噴涂，雙重保護預防腐蝕；B16 DT則與它的親兄弟B16同樣，標配了Triple-C鍍層技術，全身閃爍金屬銀光。

EVO SE與B16 DT都使用了BILSTEINDampTronic?技術，帶有電調功能的減震器。

但是它們的高度可調范圍卻是不同的。

根據產品說明書內容，升級B16 DT采用了標準的雙片式托盤，最低可降高度為50mm，而EVO SE采用了單片式強化彈簧托盤，則在部分車型上最低可降高度達到了70mm。

對于一些新的帶電調的車型，EVO SE適配，如新款保時捷992、寶馬新3系G20，而B16 DT則適配于保時捷991、寶馬M3(F80)。

這兩個系列都能與保時捷的PASM或寶馬的EDC原廠的懸架管理系統完全兼容，可以輕松實現“即插即用”，并通過車上的按鈕來改變懸掛的駕駛模式，例如:普通、舒適、運動，或是讓車輛ECU自適應控制阻尼強度。

簡單來說，你的車如果有電調，新車型就是用EVO SE系列，老車型用B16 DT系列；如果沒有電調，就是EVO T1系列，老車型是B16系列。

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