江西
近幾年來，農村和鄉鎮地區的日常出行、拉貨送貨行駛中，電動三輪車逐漸替代了部分燃油三輪車，市場上的三輪車已經分成了兩種類型：燃油離合型三輪車和電動自動擋型三輪車。
六十歲的大爺老陳，在駕校訓練場上第三次熄火的時候，教練嘆氣說：“要不要改成考電動三輪車？”老陳擦了一把汗水，一輩子只想開著電動車送孫子上學，但是卻被逼著要在燃油車上一遍又一遍地練習換擋。
全國各地很多駕校都出現了這樣的情況。以前所有的考試都是用燃油三輪車進行的，現在考場上的兩輛車分別是帶離合器和不帶離合器的燃油三輪車以及可以不用踩剎車就能啟動的電動車三輪車。所選的道路不同，則決定了學員是否需要完成繞樁、坡道起步、單邊橋等全部內容，或者是只學到了最基本的四項技能。
拆分考試的原因就隱藏在日常生活中的點滴之中。傳統的燃油三輪汽車起動時要使用左腳控制離合器和右腳控制油門來實現，上坡的時候很容易出現溜車熄火的情況；但是主流的電動車三輪車則簡化了操作流程，在轉動電門之后就可以平順地啟動車輛了。以前要求家用代步車的車主苦練貨運車型的操作技術，就如同讓開了自動檔汽車的人去考取手動檔駕照一樣不舒服。
兩種考試途徑的區別就體現在不同的生活環境中。燃油三輪車考試仍然保留了五項實際操作的內容，并且主要考查的是離合器的操作以及車輛在行駛過程中對負載進行控制的能力，在長期從事貨物運輸工作的人員中比較適用。電動三輪車專用考試取消了一些難度較大的內容，只考一些基本的動作如繞樁、掉頭等等，更加符合日常生活中的使用情況。
很多老車主認為原有的D證會被取消，這是一個錯誤的認識。已經獲得的駕駛證，在有效期內仍然可以使用，并且新規定只針對首次申領的人群。要重視的是車型屬性問題，手把式的黃牌電動車三輪車歸類為機動車類別，必須要擁有D本、車牌以及交強險才可以上路行駛。
在選擇考試種類的時候，經常從事貨運工作的應該選擇燃油通道來保證可以開所有的三輪車；只用來代步的人可以選擇電動車道會更加有效率；以后有可能要更換車輛的話就直接考取燃油版的大貨車駕駛證吧。報考者如果年滿六十歲，則需要參加三項能力測評，而七十歲以上的人只能申請小型汽車駕照。
一個經常被人所忽略的地方是：C1駕駛證不可以開手扶拖拉機。由于存在這樣的認識誤區，所以很多車主因為“準駕不符”而受到處罰。“準駕不符”的情況就是指這一點。
根據各個駕校反映的情況來看，在電動三輪車駕考中的合格率要比燃油車高出了大約15%左右，并且受到了中老年人群的喜愛。該變化實質上并不是提高了要求，而只是把考核的標準恢復到了實際的需求上來——貨運車主仍然要進行嚴格的培訓，但是代步車主也可以快速獲得行駛資格。
只有把駕駛考試由“一刀切”變為根據實際情況來調整的時候，在訓練場上流下的汗才能被用來解決現實生活中的問題時，規則才會完成從管制向服務的角色轉換。此次劃分雖然只對駕考程序做了小幅度改動，但是也意味著汽車管理已經進入到了精細化的時代。
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