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6月23日，理想汽車發布全新一代理想L8。這款車最大的變化一句話就能說清楚：從六座變成了五座。一款車更改座位布局，背后是整個產品線在重新排兵布陣，也是理想面對現實困境拿出的解法。

文 |鄭思芳

編輯 |李歡歡

運營 |步鳥

“增程的盡頭是5C增程”

用產品線總裁劉杰的話來形容，理想全新L8是一臺“毫不妥協”的車 。

第一個不妥協的，是空間。發布會現場，劉杰站在一臺“敞門版”L8旁邊，車身一側被整個切掉，二排座椅和腿部空間一覽無余。

全新L8車長5135毫米，比路虎攬勝和寶馬X5都長了70毫米以上。車高做到1800毫米，與市面上的9系旗艦看齊。但真正讓現場氣氛升溫的，是二排座椅。

理想給L8做了一個二排聯排零重力座椅。坐墊標準長度525毫米，比邁巴赫GLS還長5毫米，且可以再伸長37毫米。靠背躺角能達到55度，而市面上幾乎所有五座SUV的靠背角度都沒有超過45度。

這樣做的思路在于，理想打算把后排打造得足夠旗艦，形成差異化優勢。

▲全新理想L8二排座椅。圖 / 理想汽車

劉杰說，以前買大五座SUV的用戶總說“二排反正用的也不多，差不多就行了”。但凡是體驗過全新L8的用戶，都會曬出同樣的照片：照片里車主幾乎都以同樣的姿勢“陷”在二排座椅里，腿完全伸直，靠在55度躺角上，形成一個標準的“葛優癱”。他說：“我從來沒有看到任何一臺車，大家去店里看車，最后拍照都是同樣的姿勢。”

不止二排。全新L8標配了四把零重力座椅，這樣的配置還沒有在哪臺車型上看到過。一臺五座車，四個座位都能實現零重力躺倒。

續航，是第二個重點。全新L8全系標配72.7度的5C大電池，CLTC純電續航430公里。發布會上，理想公布了一次純電續航實測結果，純電狀態下，全新L8跑了439.7公里，達成率102%。綜合續航油加電達到1670公里。

董事長李想在發布會上說了一句話：“增程的盡頭是5C增程。”這是他對友商那句“增程的盡頭是純電”的回應。發布會之前，李想在微博里拋出10個問題，第一個就是“增程的盡頭到底是什么？”他的答案很明確：不是妥協，是5C增程把純電的優點全裝進來。

底盤，是第三個亮點，也是新舊兩代L8最大的分水嶺。全新L8分兩個版本：Ultra和Livis。

Ultra版36.98萬元（首銷權益價35.98萬元），標配雙腔雙閥魔毯空氣懸架、線控轉向和后輪轉向，轉彎半徑僅5.1米。

Livis版42.98萬元（首銷權益價41.98萬元），標配800V全主動懸架和全線控底盤。李想親自上臺講解這個版本，因為他自己是那個“真正熱愛駕駛、最懂駕駛的人”。

▲全新理想L8 Livis。圖 / 理想汽車

2010年李想買了一輛寶馬X5M，喜歡到“超過同期擁有的寶馬M3和M6”。他對L8 Livis的期望是：“比X5M更好，好到我自己特別喜歡開，也好到我的孩子搶著上這輛車。”他在微博里表達得更直接：“為什么我說L8 Livis比我曾經最愛的那臺X5M還好開？”關于這個問題，發布會上給出了答案。

現場播放了一段測試視頻，L8 Livis在賽道上以135公里/小時通過高速雙移線測試，其表現甚至超過了市面上大部分超級跑車。李想激動得忍不住喊了出來：“誰還能說理想沒操控？”

智能，是理想給全新L8保留的第四張底牌。Ultra版搭載單顆自研馬赫M100芯片，算力1280TOPS。Livis版搭載雙馬赫M100芯片，總算力來到2560TOPS。李想稱這是“全世界量產最大的車規級推理芯片”。

有了自研芯片，理想拿出了全新的智駕表現——深夜老小區窄路會車，需要長距離倒車，智駕自己就完成了。李想說：“智駕的倒車水平就應該比人還強。”

智能座艙是下個階段車企卷的新方向。

全新L8 Ultra座艙搭載最新一代高通8797 Max芯片，CPU性能較上一代8295芯片提升1.8倍，GPU算力提升2.6倍。全新L8 Livis座艙搭載高通8797 Elite芯片并配備21英寸4K后艙移動屏，二排用戶抬手即可將屏幕召喚至手邊進行觸控操作，操作完畢自動回位。

▲全新理想L8座艙內部。圖 / 理想汽車

但真正值得關注的不是硬件參數，而是能落地的功能。

理想在發布會上展示了智能化溫情的一面。車主只要對理想同學說，“小朋友困了，幫我哄他睡覺吧”，車輛會自動拉上遮陽簾、調暗燈光、降低音量、調整空調，懸掛切換為“哄娃睡覺模式”，車身輕輕搖擺，化身一個大搖籃。

還有更實用的場景，系統可以做復雜路線規劃。比如，車主發布指令：“我愛人在藍色港灣購物，老大在趙全營學美術，老二在望京學芭蕾，老三在中關村學樂高，老四在馬泉營打羽毛球。先去接老大，然后去接老四，再去接老三，最后接到老二去接我愛人，晚上要給老四在三里屯過生日。”接收指令后，系統記住了所有地址、識別實際接人順序與描述順序的差異，然后自動規劃出一條最優路線。

除此之外，人車交互還可以從車內延伸到車外。錄入聲紋后，車主可以在車外指揮車輛，比如“你過來接我”“往前開5米”，車輛會自動駛出車位、開到車主面前。遇到行人擋路，它還會嘗試溝通“麻煩讓一下，謝謝”。

這些功能有一個共同點，車不再只是被動地等待執行任務，而是主動理解人的意圖，去完成指令。這是理想關于具身智能的理解。

L8改五座布局背后的故事

如果單純從表面來看，全新L8最大的變化是，由六座改成五座。看起來只是座椅布局改變了，背后是理想面對現實困境拿出的解法。

1至5月，在新勢力陣營，理想的銷量依然能排到第二，但卻是為數不多出現同比微降的車企。最大的問題在于，六座SUV市場已經不再是理想獨家的舞臺。

從2025年下半年到2026年上半年，六座SUV市場涌入大量新車。零跑D19在5月賣出7021輛；大眾ID.ERA 9X上市1小時內鎖單超11079臺；極氪9X以5月9058輛的成績領跑9系車型，累計交付已突破6萬臺。六座大車市場的紅利正在被稀釋。

理想此前的產品線也存在內部重疊。L8入門與L7頂配在售價區間上高度重合，核心配置差異有限，形成一定程度內耗。

支撐理想銷量狂飆的增程賽道本身也在退潮。乘聯會數據顯示，2026年5月，增程車型批發銷量同比大跌24.9%，創近五年最大單月跌幅。1至5月，增程車型累計銷售41萬輛，同比下滑9.7%。增程在新能源市場的份額從2025年5月的10.3%縮水到7.0%。與此同時，5月純電車型批發88.6萬輛，同比上漲16.6%。

曾經的“新勢力優等生”，正在經歷創立以來最嚴峻的考驗。

▲圖 / 理想汽車

在這樣的背景下，全新L8改弦更張就有了清晰的邏輯。六座有L9頂著，哪怕賣得不好，旗艦的位置不能丟，何況全新L9的訂單情況并不差。并且，六座市場已經殺成紅海，再往里擠一臺L8，邊際效益太低。

不如把L8從六座挪到五座，用一款產品力拉滿的旗艦產品，去打一個“新”市場。

理想官方說得很直白：“全新理想L8從白車身研發和空間布局的第一天起，就完全圍繞‘旗艦級兩排五座’的方向獨立設計，而不是在六座車型上拆掉第三排、改出來的妥協產物。”

五座旗艦SUV市場，還沒有被充分定義。老牌車型不是太貴，就是不夠智能，國產新能源在這個細分市場還沒有成功樹立一個真正的標桿。L8想做的，就是用L9的技術下放，加上更極致的配置，去搶占這個空檔。

價格上，L8 Ultra比L9便宜了9萬元。核心技術共享，車身尺寸略小，座位減少，但二排和后備箱空間表現更好，加上自研電池帶來的成本優化。理想L8在35萬到42萬元區間拿出的，其實是9系車型的競爭力。

但這還不夠。發布會上，李想花了大量時間講兩個東西：操控和智能。

L8 Livis版本的800V全主動懸架、線控轉向、后輪轉向，是在告訴消費者——理想不僅能做“冰箱彩電大沙發”，也能做操控。135公里/小時的雙移線測試成績，是在回應“理想沒操控”的質疑。

而雙馬赫芯片、2560TOPS算力、具身智能，則是在講另一個故事，理想是一家AI公司。6月15日，理想舉辦了“Livis Day”軟件與具身智能發布會。理想的敘事已經從“高端SUV”升級為“具身智能機器人”。汽車被定義為“具身智能的天然載體”。

L8 Livis搭載雙馬赫芯片，一顆負責智駕，一顆負責具身智能。發布會上展示的功能——車外語音交互、復雜路線規劃、主動迎賓、哄娃模式，都在指向同一個方向：這不僅是一輛車，而是一個正在變成機器人的交通工具。

相比之下，L9的更多任務是打好旗艦標簽，維持理想在高端市場的人設和份額。真正的走量任務，在L8肩上。理想2026年的銷量目標約為49萬輛，同比增長要達到20%。目前來看，前5月累計交付16.26萬輛，要完成全年目標，壓力不小。

全新L8從六座變五座，技術下放，AI敘事，所有的牌都打出來，就看市場接不接了。

▲全新理想L8。圖 / 理想汽車

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