乘聯(lián)會剛剛發(fā)布了6月前三周(1-21日)的銷量數(shù)據(jù),一個字總結(jié)就是“冷”。
先看大盤。6月1-21日,全國乘用車市場零售91.3萬輛,同比去年6月同期下滑了23%。雖然環(huán)比上月同期有7%的微弱增長,但這個漲幅在傳統(tǒng)“年中沖量”的6月面前,基本可以忽略不計。累計數(shù)據(jù)更難看——今年以來零售801.2萬輛,同比降幅拉大到了20%。
再看新能源。6月前三周新能源零售58.3萬輛,同比也跌了10%,但環(huán)比增長了11%。累計零售428.1萬輛,同比下降14%。
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重點來了——新能源零售滲透率63.8%。這意味著什么?燃油車的零售滲透率只有36.2%。
咱們算筆賬:前三周總零售91.3萬輛,新能源58.3萬輛,燃油車就是33萬輛。同比去年6月同期,燃油車零售從多少掉到多少?去年6月前三周總零售約118.6萬輛(按91.3/0.77反推),新能源約64.8萬輛,燃油車大約53.8萬輛。也就是說,燃油車同比暴跌了約39% ——這個跌幅,比大盤的23%和新能源的10%都慘烈得多。
生產(chǎn)端的數(shù)據(jù)更能說明問題。6月第一至二周,純?nèi)剂陷p型車生產(chǎn)22.5萬輛,同比暴跌44%;混合動力與插混生產(chǎn)16萬輛,也掉了16%。廠家自己都在主動減產(chǎn),渠道庫存壓力有多大可想而知。
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那市場到底怎么了?乘聯(lián)會給出了幾個實實在在的原因。
第一,政策真空期。 去年6月同期,部分城市的地方補貼資金眼看要用完了,引發(fā)了一波恐慌性購買。今年政策平穩(wěn),啥額外助力都沒有。雖然油價在降,但市場就是起不來。
第二,錢都花在吃喝上了。 1-5月吃穿支出增長6%左右,但住行消費支出增速是-12%。上游利潤高漲,下游壓力持續(xù)加大,相關(guān)群體收入增長緩慢——大家兜里沒錢,換車這種大件消費自然往后排。
第三,世界杯“搶人”。 這個因素聽著有點玄,但乘聯(lián)會專門點了出來——購車主體和球迷主體高度重合。啤酒、夜宵這些夜間消費形成了預(yù)算、時間、注意力的“三重擠出”,4S店到店客流和新車成交明顯承壓。說白了,晚上看球喝酒把錢花了、把時間占了,誰還去逛4S店?“看球熱、車市淡”。
第四,618熄火。 今年“6·18”促銷不給力,沒有出現(xiàn)大規(guī)模集中營銷活動,市場需求釋放節(jié)奏偏緩。
從周度走勢看,三周日均零售分別是3.3萬、4.4萬、5.4萬輛。第三周環(huán)比上月同期增長了29%,說明月末沖量效應(yīng)還是有的,但同比去年第三周卻掉了29%——沖不動,根本沖不動。
經(jīng)銷商那邊也在主動“踩剎車”——對未來銷量判斷謹(jǐn)慎,主動降低進貨量避免庫存積壓。批發(fā)端前三周99.9萬輛,同比下滑14%,比零售端少跌了9個百分點,但趨勢一致。
總的來看,6月前三周的車市,就是新能源勉強撐著,燃油車一瀉千里。63.8%的滲透率看著風(fēng)光,但新能源自己也在跌——只是跌得比燃油車少而已。世界杯分流、消費降級、政策真空,三重壓力疊加,6月全月零售雖然環(huán)比會走強,但同比大概率還是負(fù)增長。年中沖量?今年怕是沖不動了。我們還能拿什么去救市?
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