北京
零跑汽車在國內新能源汽車領域以極致性價比著稱，以至于有“價格屠夫”的稱號。該公司一貫堅持“更高配置、更優品質、好而不貴”的理念，推出的多款車型都受到市場青睞，也讓它從激烈的市場競爭中脫穎而出，成為當前增長最快的造車新勢力。
那么，零跑的這套打法是如何形成的？對該公司的長期發展又產生了何種影響？
6月16日，零跑汽車全新C系列——全新C10、全新C11、全新C16上市之后，零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明等高管接受了媒體采訪。朱江明講述了零跑C11（參數丨圖片）在零跑商業模式形成中發揮的作用。
C系列是零跑汽車銷量的中流砥柱，其中，又以中型SUVC11的貢獻最為特殊。作為C系列首款車型，C11不僅提升了零跑的品牌形象，更奠定了零跑的產品開發思路、價格策略，進而形成了自己的商業模式，可謂居功至偉。
朱江明說，首先，C11奠定了零跑在汽車行業的地位。零跑推出T03的時候，不少人說它是老頭樂，造車新勢力就是做低端車。但C11的面世徹底改變了消費者對零跑的觀感和看法。
簡單回顧一下零跑汽車的發展歷史，不難發現，C11確實是零跑成功推出的首款主流車型。它的成功，徹底改變了零跑的命運。
2019年1月3日，零跑汽車首款車型純電轎跑S01上市，當年6月開始批量交付，當年的銷量目標是1萬輛。但交強險數據顯示，S01當年的上險量僅有1078輛。一直到次年5月11日零跑第二款A00級微型車T03上市之前，零跑的處境都非常危險。正如朱江明所言，那是零跑最低谷的時期。
T03上市后，情況開始好轉。據零跑汽車公布，2020全年銷量達到11391輛，其中，T03為10266輛，占比90%。T03是個重要的轉折點，朱江明對這款車的評價是“讓我們重燃了對零跑的信心”。
2021年9月28日，改變零跑命運的第三款車——零跑C11上市，次月開始交付。當年，零跑汽車交付量達到43121輛。2022年再接再勵，交付量同比增長154%至111168輛。其中，C11交付44371輛，位列國產中型純電SUV銷量冠軍。公司營收也同比大增295%至123.85億元。
但C11對零跑汽車的意義不僅是提升了行業定位，更重要的是它的產品定義方式和價格策略深刻地影響了零跑后來推出的所有產品。朱江明說，C11是一個起點，奠定了零跑產品定價策略的基礎和商業模式。
零跑C11的配置看齊奔馳GLC，有些配置甚至比奔馳GLC還要高。當時，奔馳GLC賣到40萬-50萬元。高端車的溢價太高了，但其實用戶可以根據一款車的用料和配置評估出來它值多少錢。但和它一樣配置的零跑C11只賣20萬元上下，而且還是有80度電的純電動車。一些在具體價格策略上，則采取越早下訂越便宜的策略，這在當時是非常大膽的創新。
如今，五年過去了，零跑汽車在C11所開創的“更高配置、更優品質、好而不貴”的理念下所向披靡，從最初不被人看好的造車新勢力逐漸成長為可以與傳統老牌車企一較高下的實力選手。
但極致性價比路線不會一勞永逸。一方面，在當前全行業反“內卷”呼聲一浪高過一浪的環境下，零跑的定價策略面臨行業壓力。另一方面，零跑在度過生存危機后，也面臨品牌向上的挑戰，超越以往的性價比敘事勢在必行。
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