上海
財聯(lián)社6月26日訊（編輯 趙昊）美國交通部正推動取消無人駕駛汽車必須配備剎車踏板的規(guī)定，此舉有望為特斯拉、Waymo等企業(yè)部署更多Robotaxi（自動駕駛出租車）掃清障礙。
根據(jù)周四（6月25日）公布的通知，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提議修改《聯(lián)邦機動車輛安全標準》（FMVSS），取消專為無人駕駛設(shè)計、且完全不需要人類駕駛員介入的車輛必須配備手動剎車踏板的要求。
不過，這項調(diào)整僅適用于純自動駕駛車輛，其他類型汽車仍需保留剎車踏板。NHTSA表示，此次提案是其消除自動駕駛汽車發(fā)展障礙計劃的一部分，未來還將推出更多監(jiān)管改革措施。
NHTSA強調(diào)，取消剎車踏板要求不會影響其他制動性能標準，例如嚴格的剎車距離要求。同時，對于仍保留人工駕駛功能的自動駕駛車輛，現(xiàn)行安全標準不會發(fā)生變化。
這項改革是政府推動自動駕駛汽車監(jiān)管現(xiàn)代化的一部分，可能為專門打造的無人駕駛車型鋪平道路，例如特斯拉的Cybercab——這款雙座電動車既沒有方向盤，也沒有腳踏板。
當前Robotaxi市場競爭者眾多，包括亞馬遜旗下的Zoox，以及美國付費自動駕駛出租車市場的領(lǐng)軍企業(yè)Waymo。
現(xiàn)行法規(guī)一直是自動駕駛企業(yè)面臨的重要障礙。對于那些取消部分傳統(tǒng)駕駛控制裝置的車輛而言，獲得監(jiān)管批準尤其困難。目前尚不清楚監(jiān)管機構(gòu)是否還計劃進一步修改涉及方向盤等設(shè)備的相關(guān)規(guī)定。
過去幾年，這些要求曾困擾多家車企。例如通用汽車兩年前放棄Origin自動駕駛汽車項目，部分原因就是該車型缺少某些人工控制裝置，而監(jiān)管前景存在較大不確定性。
雖然交通部可以通過NHTSA制定或取消具體規(guī)則，從而簡化無人駕駛汽車的審批流程，但自動駕駛技術(shù)的大規(guī)模普及仍受到技術(shù)成熟度、投資成本以及消費者接受程度等因素制約。
馬斯克一直以來呼吁聯(lián)邦政府出臺統(tǒng)一的自動駕駛監(jiān)管框架，以推動無人駕駛汽車的大規(guī)模商業(yè)化運營。代表Waymo、Zoox等企業(yè)的自動駕駛汽車行業(yè)協(xié)會也一直敦促國會制定全國統(tǒng)一標準。
去年，馬斯克曾赴華盛頓游說議員支持自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并參與討論一項旨在建立自動駕駛基礎(chǔ)監(jiān)管框架的法案修訂工作。
特斯拉去年在得州奧斯汀推出期待已久的Robotaxi服務(wù)，最初僅投入少量Model Y車輛運營。此后業(yè)務(wù)逐步擴展至達拉斯和休斯敦，目前全州運營車隊規(guī)模仍不足100輛。此外，特斯拉還在加州舊金山灣區(qū)運營非自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。
相比之下，Waymo目前已在11座城市運營數(shù)千輛Robotaxi，并計劃在年底前將服務(wù)擴展至20座城市。
長期以來，車企若想部署不符合聯(lián)邦機動車安全標準的自動駕駛汽車，往往需要向NHTSA申請豁免。而這些標準中的許多規(guī)定是在幾十年前制定的——當時自動駕駛技術(shù)尚未出現(xiàn)。
NHTSA表示，隨著監(jiān)管現(xiàn)代化改革推進，未來企業(yè)可能不再需要頻繁申請豁免。該機構(gòu)在聲明中稱：“雖然此次更新確保自動駕駛汽車能夠按照指令停車，但NHTSA正在單獨制定針對真實道路環(huán)境下自動駕駛系統(tǒng)（ADS）的安全性能標準。”
“未來，NHTSA仍將利用廣泛的缺陷調(diào)查和執(zhí)法權(quán)限，對不安全的自動駕駛行為展開調(diào)查，并監(jiān)督相關(guān)召回工作。”
（財聯(lián)社 趙昊）
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