來源：滾動播報

（來源：北京商報）

深圳航空“鯤鵬號”彩繪飛機首航主題航班開售后，其推出的A350系列數字資產權益引起飛友熱議。6月24日，北京商報記者從多位鳳凰知音高卡會員處了解到，該主題航班的J艙（全價公務艙）和G艙（全價舒適經濟艙）基本被搶購一空。熱搶背后，高卡會員瞄準的是主題航班數字資產所含的定級航段。數字資產可以理解為“帶有專屬數字身份證的權益載體”。此次深航借A350首航，推出兩款數字資產，分別含20個和10個定級航段，可用于會員保級/升級，合規買賣或轉贈。有金卡會員折算出的單航段成本約495元，遠低于常規飛行刷航段的時間與經濟成本。在會員保級、升級難度加大的當下，數字資產成為“氪金”保級、升級的新寵。

業內人士認為，國航系的“數字資產算盤”既錨定了高凈值客群，也意在探索輔助收益新路徑。不過，也有高卡會員提出，此次主題航班數字資產性價比低于去年的31周年產品。如何平衡短期收益與長期會員價值、資產的稀缺性與普惠性，也是國航系推行數字資產需要面對的問題。

G艙搶購難度大

“非常難搶。”鳳凰知音白金卡會員金先生回憶起A350主題航班機票的購買過程，向北京商報記者感嘆道。

6月23日上午9時，深圳航空正式放開首批A350主題航班機票加速搶購名額，金先生準時登錄搶購頁面，選擇了G艙下單。但出乎金先生意料的是，自己的G艙搶購訂單足足等待了3個小時，一直到12時第二批加速搶購名額放開，金先生的G艙都未得到確認。中途他曾多次向客服反饋，但客服表示，公司活動太火爆，需要耐心等待。隨后，金先生被客服告知J艙和G艙數量緊張。為了盡早出票并選座，金先生只得重新下單Y艙（全價經濟艙）。但經歷了漫長的等待和重新下單后，Y艙的好座已幾乎被選完。

北京商報記者了解到，高卡會員之所以爭搶深航A350的首航機票，主要是看重飛完首航航班后獲得的A350系列數字資產購買資格。

根據深航的官方介紹，深航A350“鯤鵬號”彩繪飛機首航主題航班活動是鳳凰知音32周年禮遇活動的第一階段“啟動日”。在此階段，深航推出了A350系列數字資產，總計13750個定級（升級/保級）航段權益。

數字資產可以理解為“帶有專屬數字身份證的權益載體”。深航的A350數字資產分為兩款，分別含20個和10個定級航段。購買J艙可于飛行結束后獲得購買價值3599元的“A350鯤鵬九宸”數字資產資格；購買G艙、Y艙（全價經濟艙）可于飛行結束后獲得購買價值1999元的“A350鯤鵬云熙”數字資產資格。

與傳統的只能靠飛行獲取、不能轉讓的飛行航段不同，A350數字資產包含的定級航段可用于會員保級或升級，且有效期為五年，可分年、分次使用，也可以合規買賣或轉贈。

也就是說，想要保級、升級的鳳凰知音會員，都可以通過這種乘坐A350首航的指定艙位、購買數字資產的“氪金”方式，直接獲取航段達到目的。

深航的活動介紹顯示，此次首航航班共4趟，深圳往返北京航班的J艙單程裸機票價格為9860元，G艙和Y艙為3650元。深圳往返上海航班的J艙單程票價為7350元，G艙和Y艙為2450元。多位高卡會員向北京商報記者反饋，在實際搶購過程中，性價比更高的G艙最受歡迎。

單航段成本折算后約495元

盡管搶票過程倍感艱辛，但金先生和很多高卡會員都表示，飛這趟航班基本不會虧錢。

首航的票價這么貴，為什么大家反而覺得不虧？

擁有鳳凰知音金卡的小紅書博主“B-MBB”給北京商報記者算了一筆賬：以深圳往返上海的首航航班為例，單程的Y艙裸機票成本為2450元，加上機建燃油費200元、數字資產1999元，回程暫按600元算，住宿不一定發生暫時不算，總成本為5249元。飛完這趟旅程后，收益是1.43個飛行航段，還有數字資產權益中的1.17萬里程和10個定級航段。如此折算，單航段成本約495元，遠低于常規飛行刷航段的時間與經濟成本。

金先生提到，由于今年機票漲價明顯，刷航段成本也隨之上漲。再加上國航今年的航段贈送活動，改為根據艙位按不同的百分比加贈，能拿到的航段變少了。因此，今年鳳凰知音會員的保級難度急劇增加，讓高卡會員對航段的需求更加迫切。

定級航段在二手市場的增值也讓高卡會員更愿意入手數字資產。

按照深航的規定，在深航A350主題航班活動中，用戶所購買的A350系列數字資產可以合規買賣。持有人所持有的A350系列數字資產可于上海數據交易所數字資產交易市場流通交易，交易周期為三年，交易次數不受限制。A350系列數字資產交易限價，該系列數字資產單枚最高限價2萬元人民幣，且每次交易需要收取10%交易手續費。

“B-MBB”表示，去年底國航發行的“知音相伴·31周年”數字資產定級航段是純保級籌碼。而今年A350數字資產定級航段的“可升級”屬性是關鍵，預計后續航段價值會更高。

定級航段“資本化”背后的用意

事實上，作為國航的子航司，深航的A350數字資產只是國航系整體布局的體現之一。去年底，國航首推“知音相伴·31周年”；今年5月，國航再推“知音快線·飛快”；深航A350是國航系在數字資產的第三次落子。

站在會員的角度，國航系的三次數字資產實踐都為其帶來了價值較高的權益。若角度切換至國航系，連續加碼數字資產，尤其是定級航段的“資本化”，用意何在？

首先是對高凈值旅客的精準鎖定。金先生向北京商報記者表示，通過J艙、G艙和Y艙的定價、限量以及搶購情況，可以看出國航系更希望旅客多飛兩艙及高價艙位。由于各種原因，此前鳳凰知音高卡會員數量過多，現在大概率會慢慢收縮，進一步過濾高價值旅客。

中國民航新型智庫專家韓濤認為，國航系數字資產的連續布局，本質上是忠誠度計劃向資產經營的戰略方向轉型。通過精準匹配高凈值會員保級、升級的核心訴求，綁定核心客群的出行選擇，提升高價值用戶的留存與活躍度。

中大咨詢集團戰略首席專家、資深交運物流行業管理咨詢顧問于占福提出，國航系的三次數字資產發行在人群覆蓋上做了有意識的切換：31周年綁高艙、飛快下沉到快線普惠、深航A350又回到高端稀缺。這說明國航系并非單一打法，而是在用不同產品覆蓋不同客群與不同收益目標。

不僅如此，直接售賣數字資產也可以為國航帶來輔助收益。于占福以深航A350數字資產為例分析，倘若發行的兩款資產按照限量售罄，其直接銷售收入上限便可達到270萬元（129枚×3599元+1117枚×1999元）。而其所含的權益還顯著帶動了正價高艙客票的銷售。

民航業內人士林智杰提到，國航系這次發行的數字資產，不僅能夠為其帶來直接的輔助收入，也是一次有益的嘗試，把數字資產的概念和方式引入航空會員體系，本身也具有很好的話題性和傳播性。隨著定級航段的轉讓交易開啟，這會成為一個錨點，即旅客為了保級升級愿意付出的資金成本。此外，這也對國航系后續推出免費保級活動有所限制。

短期收益與長期會員價值的平衡

不過，與國航去年發行的31周年數字資產相比，一些高卡會員提出，深航A350數字資產的性價比有所下降。“B-MBB”和金先生都選擇了價格更低的深圳—上海首航航線并優先搶購G艙機票。兩人坦言，J艙直逼萬元的成本太過高昂。因G艙競爭太激烈，最后兩人不得不都換為Y艙。

有不少會員的想法和“B-MBB”、金先生兩人相同。北京商報記者了解到，G艙只有24個座位，給安全員讓位后僅剩23個；其次是J艙，有32個座位；最富裕的Y艙則有256個座位。最具性價比的數量反而最少，這也是開售后G艙供不應求的原因。

此外，“B-MBB”還談到，隨著數字資產定級航段的供應量持續加大，去年僅支持保級的定級航段在二手市場的價格預計會下降。

于占福認為，會員反饋的性價比下降、航段價值被稀釋，本質是供給增加導致身份稀缺性的貶值，而稀缺性恰是高端會員愿意付費的根源。若航段可被無限購買，真正高頻飛行的精英客會因休息室擁擠、升艙更難而流失，反噬最核心客群。

從國航系連續兩年的布局來看，數字資產已經成為年度系列產品，后續也會發行更多種類。在國航系的帶動下，數字資產的形式或許還會被其他航司引用。

對于如何平衡數字資產帶來的短期收益與長期會員價值，韓濤提出，航司可以為數字資產疊加專屬服務、IP權益等非航段價值，提高旅客對產品的性價比感知。同時，航司還要將數字資產與會員成長路徑深度結合，穩定會員長期預期，避免短期收益透支品牌信任。

于占福建議，要充分考慮體驗本身的承載力。若可購買身份的人數超過兩艙與休息室的承載，體驗貶值會比航段貶值更嚴重。必要時應抬高其他渠道的達標門檻，或增設更高的層級進行再分層。

北京商報記者 關子辰 牛清妍