河北
（來源：安徽網）
轉自：安徽網
6月24日下午13點，阜陽樞紐阜陽北一場，350名鐵路供電作業人員列隊進場，7支施工隊同時布陣，上海鐵路局合肥供電段京九線阜陽樞紐接觸網第一階段集中修鏖戰正酣。
京九鐵路線是全國客貨運輸密度最高的區段之一，也是連接華東、華中、華南的“十”字型路網咽喉。阜陽北編組站，日均解編貨物列車近兩萬輛，電煤、糧食、化肥、生活物資從這里分撥至皖北城鄉和長三角腹地。可以說，這里每一趟列車的安全正點運行，都離不開接觸網供電的穩定可靠。
人車協同，安全與速度的較量
阜陽樞紐阜陽北站場接觸網最高處有9米，接觸網車梯是高空作業人員唯一的移動平臺。重逾百公斤的金屬車梯，要在鋼軌上推行數百米，精準停靠在每一處檢修點下方。
第五組組員丁波站在車梯左側，其余三人守在車梯兩側。四人雙腿扎穩馬步，雙手緊握主扶手控制方向。“車梯是高空作業的根基，我們扶得穩，上面的兄弟才能安心干活。”丁波說道。陣雨剛歇，道砟濕滑，遇道岔、鋼軌接頭顛簸路段，需同時發力平移車梯，確保對準腕臂、吊弦檢修點位。整套動作行云流水，讓車梯推行全程平穩無晃動。
車梯平臺上，高空作業人員俯身緊固吊弦，汗珠順安全帽檐滴落。各小組高空監護人員仰頭緊盯，與高空作業人員呼喚應答，每隔3分鐘高聲提醒安全帶卡扣狀態。180分鐘內，現場350名作業人員全程站立奔走，爭取在有限的時間內完成全部計劃檢修處所。
隱患克缺，把關干部的“火眼金睛”
本次集中修實行全覆蓋干部包保制度，從預想會到地線掛設，從高空操作到收尾驗收，把關干部全程跟班盯控。
“180分鐘天窗容錯率極低，一處微小力矩偏差，在列車高頻振動下就可能引發斷線故障。”合肥供電段接觸網科長苑福強是現場把關負責人，目光不停在現場作業組間來回掃視。
一處作業點，高空作業人員緊固螺栓時力矩未達標準，僅憑手感粗略操作。苑福強觀察到紅線標注未達規定位置，當即叫停作業，要求作業人員按照標準重新進行緊固。
據悉，6月23日首日作業，便累計處理完成吊弦磨耗、螺栓松動、絕緣子破損等各類隱患76處。所有整治點位均經驗收人員逐一復核，無一處返工，檢修效率較傳統小規模作業模式提升近10倍。
數字背后，探索“天窗”極限的攻堅戰
本次集中修參與人數350人，作業規模7支隊伍同步推進，天窗時長每日180分鐘，三項作業指標均刷新上海鐵路局供電系統集中修作業現有紀錄。
籌備工作自2026年初全面啟動，歷時半年多細化方案、現場勘察。此次集中修作業，合肥供電段還創新推行“固化檢修模塊”作業模式，將安全防控、應急處置、行走路徑、料具配發、車輛調配、后勤保障等全鏈條環節制定標準化清單，現場作業人員只需對照模板規范執行。
從6月23日到28日，該段計劃完成接觸網全面檢查118.568條公里，同步更換分段絕緣器32臺、軟橫跨絕緣子56串、彈簧補償器66個、交叉吊弦568根。
這場“大會戰”不僅是一次設備檢修，更是一次以標準化、模塊化、集約化的方式，對“天窗”資源的極限挖掘。每一次精準操作、每一處缺陷消除，都將化作列車通過時的平穩呼嘯，成為京九大動脈“強筋壯骨”后，最有力的回響。
（王月 宋怡 劉洋）
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