單缸太單薄，V缸有點重。對于自動擋巡航車而言，有沒有折中的設(shè)計呢？這個答案就在本文所要介紹的車型中。

隨著宗申YOMI、朋克、奔達(dá)灰石250、無極CU250等車型的陸續(xù)發(fā)布，入門級巡航車也達(dá)到了自動擋效果，為新手摩友提供了更多可能性。

如，YOMI車身輕巧、門檻更低、但排量略小；另外兩款V缸巡航車身飽滿、顏值不錯、但自重有點偏高，屬于各有優(yōu)劣。

因此這類車型還在持續(xù)擴充中……，且有不少屬于同類產(chǎn)品中的實力玩家，如早在去年米蘭車展就已亮相的鑫源——愛豆200CR，就很有代表性。它在嘗試變得更完美，徹底擺脫傳統(tǒng)束縛。

騎士（參數(shù)丨圖片）分享從內(nèi)部渠道了解到，經(jīng)歷過多輪打磨和不斷優(yōu)化的愛豆200CR，將于近期上線，它的出現(xiàn)或許會帶來全新的選擇。

品牌烙印·個性之路

從復(fù)古情懷大單缸棍王400，到軸傳動邊三輪周末風(fēng)，再到X5拉力與魔術(shù)師攀爬車，鑫源素來偏愛個性化路線。

近年更是通過聯(lián)合意大利SWM摩托研發(fā)出了V1200公升雙缸發(fā)動機，掌握了360余項自主知識產(chǎn)權(quán)與多項雙缸發(fā)動機專利；并積極推動了國內(nèi)賽事文化，從2007年開始就創(chuàng)辦了國家A級“鑫源杯”全國越野摩托車大賽；更在重慶打造了機車文創(chuàng)園——慢搗公元，進(jìn)而就有了這款打破常規(guī)，設(shè)計新穎的全新車型。

拒絕平庸·全新手法

隨著巡航車的持續(xù)熱銷，車友們早已經(jīng)對其產(chǎn)生了審美疲勞，很多設(shè)計手法已不再新穎，且很容易同質(zhì)化。但愛豆200CR還是會有拒絕平庸、凸顯自我的全新手法。

它以傳統(tǒng)巡航車復(fù)古元素為主基調(diào)，在整車輪廓和細(xì)節(jié)表現(xiàn)上有了重新布局，不管是前減震器的裝飾性護罩、還是車身包裹件，亦或者全新的油箱造型和燈組，都能呈現(xiàn)出完全不一樣的觀感，使得整車干練之余極為大氣，會給人眼前一亮的感覺。

全新架構(gòu)·雙缸引擎

好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一。如果說外觀上的重組只是為了擺脫同質(zhì)化影響，那么動力總成上的重新架構(gòu)，則是該車型的精髓所在。

不同于常見的單缸或者V缸引擎，愛豆200CR作為入門級巡航車，它選擇了一個折中的方案，采用了同類車型處于空白期的水平并列雙缸引擎，并實現(xiàn)了自動擋專利架構(gòu)。

這種融合既兼顧了雙缸的運轉(zhuǎn)品質(zhì)和低震動、又降低了上手難度和整車重心，并能讓座高和自重進(jìn)一步下降，最終實現(xiàn)了輕量化車身、操控輕巧、拒絕笨重的多重效果。

這款并列雙缸發(fā)動機，實際排量199.7cc，最大馬力16.3匹、最大扭矩14N·m，變速箱為獨有內(nèi)置濕式CVT，驅(qū)動方式為鏈條傳動，動力特性偏低轉(zhuǎn)，在7500rpm時即可釋放最大扭矩，因而低扭會比較充沛，極速可以達(dá)到110km/h。

需要注意的是，愛豆200CR所采用的濕式CVT變速箱，在耐磨性和散熱能力方面會更強，所以它并不是簡單的，把踏板車變速箱進(jìn)行了復(fù)制，而是融入全新的設(shè)計理念。

緊湊車身·好騎不重

巡航車霸氣的外觀通常會帶來笨重的車身，這和它的車型定位與結(jié)構(gòu)設(shè)計有主要關(guān)系，哪怕是一些入門級車型，也無法擺脫這個魔咒，動不動一百七八（kg）的自重是家常便飯。

但鑫源愛豆200CR從已公布數(shù)據(jù)和車身比例來看，將會找到均衡舒適性和操控的點。它車長2127mm，軸距1415mm，如此體格在同類車型中其實并不小，但這款車的自重僅為137kg，要比同類車型輕了差不多40kg左右。

在“寧少十馬力、不多一公斤”的底層邏輯下，這款愛豆200CR在減重方面所做出的努力顯而易見，再結(jié)合偏低的重心、前17后13寸的輪轂配比，好騎不笨重將是它的特定標(biāo)簽，而且實際動力也會比賬面數(shù)據(jù)更給力。

至于配置，目前已知的有TFT儀表、全車LED燈具、前后雙碟剎、雙通道ABS、TCS等，最終的量產(chǎn)版應(yīng)該還會更豐富一些，所以這款鑫源愛豆200CR就很值得期待，說不一定還會成為2026年入門級巡航車中的黑馬。要不屏幕前的你也聊兩句唄！這款車還是蠻有意思的。