有數據顯示，2025年中國插電混動（即PHEV）車型對歐盟出口量同比暴漲155%，而被額外征稅的純電動車出口量增幅僅為12%。

因此，據悉近期歐盟委員會正擬定方案，也將對中國插電混動車型征收懲罰性反補貼關稅。

與此同時，根據市場分析機構Dataforce的最新數據，依靠純電和插混車型的大量涌入，目前中國品牌在歐洲持續熱銷，5月銷量同比幾乎翻倍，市場份額也首次突破10%門檻達到10.7%，此前的最高紀錄是今年4月的9.8%。

回到整個市場來看，歐洲汽車制造商協會ACEA的數據顯示，5月歐盟、英國和歐洲自由貿易聯盟的成員國們共計售出1,152,523輛新車，同比增長3.6%；1-5月累計同比增長4.5%至5,824,814輛。

正如此前機構和經銷商們預期那般，受汽油和柴油價格上漲的影響，5月歐洲消費者對電動車的興趣仍居高不下，這也是5月乃至今年歐洲新車市場增長的主要原因。

根據ACEA的統計數據，5月這些歐洲國家的純電銷量同比增長39.1%，插混增長13.2%，兩者的份額分別增加至23.3%和10.7%；而在燃油車中，只有普通混合動力車同比為正，增幅為8.2%，份額增加1.5個百分點至35.5%，但汽油份額同比減少6.1個百分點至21.7%，柴油也減少1.8個百分點至6.4%。

這意味著，5月歐洲市場電動車的占比已經達到34.0%，不僅遠遠超過汽油和柴油之和的28.1%，與份額最大的普通混合動力也只相差1.5個百分點。

中國品牌單月市場份額首次超過10%

5月歐洲市場電動車市場勢頭如此強勁的背后，主要是依靠特斯拉和中國品牌的熱銷。

ACEA的數據顯示，5月特斯拉在歐洲售出28,610輛，同比增長107.9%。

Dataforce（與ACEA大致相同，但略有出入）提供的車型數據顯示，5月特斯拉Model Y（參數丨圖片）銷量同比增長68.2%至17,183輛，它是5月歐洲最暢銷的電動車，同時也是該區域市場的車型銷量季軍。特斯拉Model 3的同比增幅更是達到198.0%，銷量為9,566輛，并以此成為5月歐洲電動車市場的亞軍車型。

至于中國品牌，5月市場份額取得10.7%的最高紀錄，121,030輛的銷量也幾乎是2025年同期的兩倍，但仍略低于此前3月的149,094輛，沒能再創新高。

需要說明的是，目前中國品牌在歐洲仍銷售燃油車，但純電和插混在銷量中的占比早已超過半數，而且后兩者也是增長勢頭強勁的主要推動力。比如，5月中國品牌銷量中純電和插混的占比分別為33%和32%，前者的銷量同比增長116%至39,814輛，后者增長202%至39,222輛。

顯然，自主品牌插混銷量的增幅遠遠超過純電，而且單月銷量也幾乎快要追平純電，因此正如文章開篇所說歐盟正考慮未來也對其征收額外的關稅。

根據5月ACEA公布的主要品牌和集團的銷量情況，雖然自主陣營中賣得最多是吉利集團，達到38,146輛，但進一步研究發現其中超過2.6萬輛都是沃爾沃品牌，是以在分析自主品牌在歐洲表現時一般不包含吉利集團。

具體來看，5月比亞迪（絕大多數是比亞迪品牌，騰勢的占比不足1%）以32,380輛成為自主陣營在歐洲市場的第一，上汽排名第二，售出30,527輛，奇瑞集團也有27,412輛。

但得益于此前表現較好，1-5月上汽的總銷量達到141,490輛，比亞迪和奇瑞分別為135,307輛和122,843輛。由此可知，今年上汽和比亞迪將就自主陣營在歐洲市場第一的寶座展開激烈角逐。

還值得注意的是，Dataforce的數據顯示，5月比亞迪品牌的銷量為31,575輛，已經超過MG的30,292輛，首次成為當月歐洲最暢銷的中國汽車品牌，這也是2011年以來后者第一次失去該頭銜。

除了上汽、比亞迪和奇瑞，5月零跑在歐洲市場的表現也非常搶眼，售出9,945輛，同比增長465.1%。零跑在歐洲最暢銷的是T03，5月這款純電小車在歐洲的銷量達到5,826輛。

福特日產三菱最受傷

與特斯拉和自主陣營相比，其他車企和品牌的日子就不那么好過了，超過半數的銷量都出現下跌。

同樣參考ACEA公布的主要車企集團和品牌數據，雖然大眾集團的銷量仍穩定在30萬輛，但同比下跌3.0%，旗下只有奧迪增長4.4%，其余品牌的同比均為負數，其中大眾、Curpa、西雅特和保時捷的累計同比跌幅均為4%左右。

緊隨其后的是STELLANTIS集團，銷量同比下跌2.3%至164,958輛。5月該集團的品牌也以下跌為主，體量最大的子品牌標致下跌12.6%，雪鐵龍和Jeep的增幅分別為1.6%何11.1%，幸而歐寶和菲亞特仍繼續增長，彌補了部分損失，否則集團的增幅可能超過5%。

和前兩者同比由正轉負不同，得益于雷諾品牌銷量追平去年同期，5月雷諾集團的跌幅收窄至1.0%，但可惜的是集團累計同比的跌幅達到5.4%。

現代集團5月繼續走跌，跌幅為2.4%，售出86,444輛。從子品牌來看，起亞銷量依舊增長14.9%至49,382輛，但由于現代大幅走跌20.5%，造成近萬輛的損失，因此集團同比仍為負數。不僅是5月，今年以來現代品牌也一直拖了集團的后腿。

在連續四家小幅走跌之后，終于迎來首家正增長的車企——寶馬集團，增幅為4.1%，銷量82,277輛。其實，今年以來該集團旗下的寶馬品牌僅在3月同比增長13.1%，其余月份同比均為負數，因此若6月無法重回增長，那么上半年其累計同比也將下跌。

依靠豐田品牌銷量穩定在72,180輛，5月豐田集團的跌幅僅為0.6%，奔馳則只微增0.6%。

相比之下，福特和日產的損失更為嚴重，5月分別下跌28.3%和16.0%，受捷豹全面停產燃油車（首款電動車上市后再重返）的影響，捷豹路虎微跌0.7%，三菱跌幅是所有車企集團中最大的達到44.7%。