江蘇
*此圖由AI生成
作者| 史大郎&貓哥
來源| 是史大郎&大貓財經Pro
“燃油車帝國”終于還是扛不住黃昏來臨。
最近大眾宣布要裁5萬人，大眾、奧迪、保時捷，一個也逃不過。
他們說，這5萬人不是硬裁，而是“自然流失”，員工可以選擇資源離職或者提前退休。
說得挺好聽，但是做起來估計很難。
德國人年薪中位數大約是4.6萬歐，而在大眾，一線的普通工人5.6萬歐，工程師8.9萬-9.3萬歐左右，再資深一點的，掙個10萬+歐元也不成問題，高管們年薪百萬歐也不在話下。
光裁掉這5萬人，每年就能省60億歐元成本，但這么好的待遇，誰會主動走呢？
德國人都說，“大眾的問題不是工資太低，而是太高”，而且這高工資有工會撐腰，2024年談了一次，大眾落敗，承諾2030年之前不裁員。
結果，今年初就開始裁了，工會肯定要鬧事。
不光要裁員，產能也要收縮了，1200萬輛到900萬，直接砍四分之一，德國好幾家工廠的生產線已經對半砍，德累斯頓的工廠直接關停，轉型成旅游景點了。
為啥要對自己下狠手呢？
業績不行，2025年收入3219億歐元，但利潤卻對半砍，只剩下89億歐元，十年來最低，利潤率只有2.8%，一季度好一點，也只有3.3%。
那他們的目標是多少呢？短期目標4%-5.5%，長期目標8-10%，現在根本不達標。
裁員、減產確實可以節省一些成本，但不是病根，找錯對手真的很難再贏了。
以前，大眾的對手是誰呢？豐田。
大眾一個重要的市場就是中國。巔峰期，全球40%-50%的利潤都是從中國來的，那時候外資車溢高價，而大眾旗下的豪車品牌又多，奧迪、保時捷、賓利、蘭博基尼，都很受追捧，大眾躺賺。
但是，現在越來越難了，中國對大眾的利潤貢獻一降再降。
2024年還有17億歐元，到了2025年就不到10億歐元了，今年一季度是多少呢？
8300萬歐元，利潤貢獻只剩下3%，這么算的話，全年可能不足4億歐，再次腰斬。
核心原因就一個，競爭力差。
燃油車是大眾的統治區，但是在新能源，只能說“太拉了”，國產的新勢力幾年前月銷就過萬了，大眾5月份只賣了9619輛電動車。
以前買車看發動機、底盤、油耗，現在買車看啥，智能座艙、智駕系統、車機生態，豪車除了炫個富，好像也沒啥大用了，體驗和舒適度才是最重要的。
這些剛好是國產車的統治區，別說大眾，整個德系、日系都沒幾個能打的，供應鏈搞不過，價格戰又打不過，而新勢力、比亞迪、小米等，恰好又覆蓋大眾傳統20-35萬價格區間，直接把市場也占了。
躺賺的時代早就過去了，大眾也得低頭，在中國大筆投資，把團隊往中國挪動，從“向中國人賣車”變為“為中國人造車”。
但是想讓中國人買單，可能還得等些時候。
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