中國制造，又出了一款“出口爆款”。

5月9日，工信部公布一組數(shù)據(jù)，2026年一季度，中國造船業(yè)新接訂單量占世界總量的84.9%。

6月5日，位于大連的“造船巨頭”恒力重工，同一天交付2艘超大型油輪，創(chuàng)全球造船業(yè)新紀(jì)錄。

近日，在希臘海事展上又傳來了一個(gè)好消息。

恒力重工又簽訂了一份合同，大約是150億。有6家船公司排隊(duì)等船，交船期已經(jīng)排到2030年了。

再來看看，前兩個(gè)月的數(shù)據(jù)。這組數(shù)據(jù)，韓國人看了恐怕會(huì)睡不好。

恒力重工手持訂單共276艘、1024萬CGT，其中VLCC訂單為80艘。在VLCC這個(gè)細(xì)分市場里，他是全球第一。

說出來，估計(jì)你不信。

做這件事情的是，不是北歐的老牌公司，也不是韓國的財(cái)閥企業(yè)。而是一個(gè)來自江蘇的13歲輟學(xué)，在工地上做過搬磚、攪過水泥，他叫陳建華。

有人問他，造船行業(yè)這么卷，你怎么三年就將一個(gè)廢棄的工廠做成世界第一了？

他說了五個(gè)字：逆周期抄底。但人家抄的不是運(yùn)氣。是一套你想學(xué)、未必學(xué)得來的陽謀。

幾年前大連海邊廠房的雜草長到了人腰那么高，鐵門都生銹了，原來的顏色已經(jīng)看不出來。這就是十年前就已經(jīng)破產(chǎn)倒閉的韓國造船廠，沒人管理。

可現(xiàn)在你能想到嗎？全世界造船的接單王，就位于此地。

時(shí)間拉回到2022年。

當(dāng)時(shí)全世界都處于新冠疫情的影響之下，航運(yùn)市場雖已接近回暖，但是沒有人敢貿(mào)然涉足重資產(chǎn)領(lǐng)域。特別是放在拍賣臺(tái)上 sale 的韓國 STX 大連船廠。

當(dāng)時(shí)的那個(gè)地方，就是一座空城。

曾經(jīng)是韓國第一、世界第四大造船廠的STX從2013年陷入困境，在2015年宣告破產(chǎn)清算之后，這片廠區(qū)已空置近十年。占據(jù)342萬平方米工業(yè)用地，設(shè)備十分陳舊，雜草幾乎和人一樣高。

但是陳建華來以后，他以21.1億的低價(jià)果斷拍下來了，這個(gè)價(jià)格都不到評(píng)估價(jià)的一半。

當(dāng)時(shí)大家都覺得他是賭徒，靠的是運(yùn)氣。

但像陳建華這樣從紡織業(yè)起步，一路做到煉油、世界500強(qiáng)的企業(yè)家，從來都不靠運(yùn)氣。在他眼里，有三重被極度低估的黃金價(jià)值。

先說最值錢的，是土地、岸線都是不可再生的。

造船最看重的是什么呢？不是指機(jī)械設(shè)備，而是指船塢、深水港這樣的基礎(chǔ)建設(shè)。

中國的海岸線很長，但是可以用來造船的深水良港并不多。

STX留下的是三個(gè)巨大的船塢以及綿延好幾公里的岸線，這些是你再怎么花錢、花時(shí)間也不會(huì)得到的寶貴資源。

在陳建華看來，買下的這21億廢鐵就是未來的造船業(yè)入場券。

再來看第二筆賬，是沒有外化的沉沒成本。

新建一個(gè)如此規(guī)模的世界級(jí)船廠，沒有上百億的投資是不行的，沒有五六年的時(shí)間是造不出來的。

雖然STX破產(chǎn)了，但是地基、龍門吊、廠房骨架都還在。別人看到的是爛尾樓，而陳建華卻覺得少打了地基可以節(jié)省時(shí)間。

最后一個(gè)也最重要的就是周期拐點(diǎn)。

陳建華一生都從事石化行業(yè)，最清楚周期。

到2022年底的時(shí)候，正好是國際海事組織實(shí)施新的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)（EEXI、CII）的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，加速了老舊船舶的退出和改裝需求，是航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的加速期。

恒力重工一期海洋工廠只用了150天的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了全面運(yùn)營，原來的船塢已經(jīng)擴(kuò)展成長741米、寬135米、深14.5米的超級(jí)船塢，可以同時(shí)建造四艘30萬噸級(jí)的VLCC，規(guī)模全球第一。

用賣廢鐵掙來錢，買到了一張通往黃金賽道的頭等艙船票。這筆賬，精明的江蘇人算得太清了。

如果說買到廢棄工廠叫眼光，那么把廢棄工廠盤活就叫本事。

恒力接手后，風(fēng)格有了很大的變化，并不像造船一樣，而是像開互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)戰(zhàn)。

2022年7月，陳建華以21.1億元人民幣的價(jià)格買下這家破產(chǎn)的船廠，沉睡了將近十年的船廠又響起了造船的敲打聲，園區(qū)面貌煥然一新、全面運(yùn)營，第一艘船于2023年3月份開始建造。

當(dāng)年他在紡織業(yè)提出的貓冬理論，在這里就不能不提了：企業(yè)過冬要像貓一樣蜷縮著保持警覺，隨時(shí)準(zhǔn)備出擊，不能像蛇一樣冬眠而死去。

恒力重工并沒有經(jīng)歷漫長的磨合期，而是像一頭猛獸一樣沖入市場。

從2023年開始干，還在練習(xí)當(dāng)中。從2024年開始收到大量的訂單。

到2025年產(chǎn)能會(huì)大幅度提升，新接訂單達(dá)到115艘，超過千億美元，全年的交船量為42艘，主要集中在VLCC和雙燃料船型，并且產(chǎn)能迅速上升。

到2025—2026年的時(shí)候，恒力重工的訂單已經(jīng)排到了世界前列。

到2026年初的頭幾個(gè)月里，恒力重工就收獲了75+4艘新船訂單，合同總額最高達(dá)到93億美元。

特別是在VLCC市場方面，到2026年的時(shí)候訂單數(shù)量就已經(jīng)占據(jù)了整個(gè)市場的八成以上了。訂單來自Seatankers、Dynacom、EPS等國際知名的船東。

如此驚人的效果，是怎么做到呢？最直接的方式：就是降維打擊。

陳建華把恒力在石化行業(yè)，積累下來的極端流程化的管理和大規(guī)模連續(xù)生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，直接平移到了造船業(yè)中來。

造船已經(jīng)不是以前小農(nóng)經(jīng)濟(jì)式的分段組裝，而是像織布一樣，用流水線、計(jì)劃性的方式來推進(jìn)。

再加上他本身就是用料大戶，恒力集團(tuán)一年要進(jìn)口多少原油？

所有的貨物都要由船運(yùn)輸。在船廠最困難，沒有外部訂單的時(shí)候，陳建華自己給自己下了訂單。

有人問，恒力重工造的船是不是在虧本搶單？

可事實(shí)，恰恰相反。恒力重工的競爭優(yōu)勢，并不是靠最新最先進(jìn)的技術(shù)，而是依靠最低的成本。

低價(jià)格并不是對(duì)工人進(jìn)行壓榨，而是通過擰毛巾的方式來實(shí)現(xiàn)的。

先以產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同為切入點(diǎn)，開始擰。

造船費(fèi)用中主要的就是鋼板和發(fā)動(dòng)機(jī)。恒力本身就是鋼鐵巨人的超級(jí)VIP客戶，在鋼板采購中具備強(qiáng)議價(jià)能力。

陳建華一不做二不休，在船廠旁邊建起了發(fā)動(dòng)機(jī)廠。

2025年1月15日恒力重工二期“未來工廠”開始打地基。恒力重工全面投產(chǎn)之后，每年可以完成230萬噸的鋼材加工以及180臺(tái)船用發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)任務(wù)。

二期工廠有17個(gè)非常大的車間，總面積達(dá)到200多萬平米，不但可以滿足自己的需要，還能盈利。

別家船廠買一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)要被外商賺走一大筆利潤，恒力自己造，省下的全是純利。

接著擰第二下，是能源與園區(qū)的協(xié)同。

長興島本身就是恒力石化的主戰(zhàn)場，電廠、碼頭、油庫都是現(xiàn)成的。

造船是高能耗產(chǎn)業(yè)，所用的電力、天然氣都在恒力大工業(yè)體系內(nèi)流轉(zhuǎn)，因此又節(jié)約了很多中間費(fèi)用。

最后再擰一把，是極致的效率。

在恒力重工以后的工廠中，他們要把造船做到汽車流水線那樣。改進(jìn)了設(shè)計(jì)方案之后，船舶的塢期即建造時(shí)間大大縮短。

船只在船塢里多待一天就會(huì)造成數(shù)百萬資金上的損失。轉(zhuǎn)得快的話，資金使用效率就會(huì)很高，盈利自然也就出現(xiàn)了。這就是企業(yè)家的思維方式，不搞聲勢浩大的高科技，而是做實(shí)用、高性價(jià)比的產(chǎn)品。

聊到這里，可以看出。所謂奇跡，就是對(duì)周期的一種敬畏。

到2026年6月的時(shí)候，恒力重工業(yè)的訂單已經(jīng)排到2030年了，并且它的市值也是持續(xù)上漲的。松發(fā)股份（603268. SH）完成資產(chǎn)注入之后，市場上對(duì)這家民營船舶第一股寄予了很高的希望。

回顧陳建華的商業(yè)帝國，也不是一蹴而就的。

織造為根，煉化為枝干，造船就是樹冠。最值錢的就是每一處都踩到了要點(diǎn)上，恰到好處，沒有任何偏差。

當(dāng)別人害怕的時(shí)候，我可以勇敢地站出來，這樣說很容易。但是陳建華并不是一個(gè)只說不做的空談?wù)摺?/p>

最厲害的就是敢于抄底，并且能夠把抄底之后的虧損給補(bǔ)回來。

買來的是死工廠，你要把工廠弄活了，并且讓工廠盈利，這就比掏錢難多了。

原來一片廢墟的地方，現(xiàn)在已經(jīng)成了世界第一的旅游景點(diǎn)。

在未來十年，能夠發(fā)聲的中國制造業(yè)企業(yè)，仍然屬于擁有成本意識(shí)、效率觀念以及時(shí)間觀念的企業(yè)。

一旦市場一片混亂，大家都在忙于撤離的時(shí)候，他們卻低下頭來算賬。別人不敢動(dòng)，但是他們卻一把梭哈。

參考資料：

1.中國水運(yùn)網(wǎng)《業(yè)績承諾首年達(dá)標(biāo)過半 恒力重工高端船舶制造“馬力全開”》

2.人民網(wǎng)《訂單排到2030年！硬核國貨登上國際“必買榜”》

3.愛企查《恒力重工在大連的規(guī)模有多大》

4.上海證券報(bào)《總價(jià)值近150億元 恒力重工希臘海事展斬獲21+4艘新船大單》

作者：夢馨

編輯：柳葉叨叨