山東
IT之家 6 月 25 日消息，代號 G65 的第五代 X5 亮相在即，寶馬率先披露了新車在環保材料方面的部分數據。首款純電版 iX5 將使用 940kg 再生原材料，約占整車重量三分之一。按照這個比例計算，iX5 車重將略超 2.8 噸。
據外媒 BMW Blog 當地時間 24 日報道，這意味著 iX5 60 xDrive 很可能直接成為寶馬史上最重的常規量產車型（IT之家注：防彈版 X5 和 7 系屬于特殊產品，不列入比較）。目前與這一數字最接近的車型為 i7 M70、XM Label 和 X7 M60i，重量分別為 2.77 噸、2.72 噸和 2.6 噸。純電 SUV 中，iX M70 也只有 2.58 噸。以上均為不含駕駛員的歐洲版車型數據。
寶馬先前已經確認，新車將配備家族迄今容量最大的電池。歐洲版可用容量為 141kWh，美國版為 144kWh，實際電池完全相同，容量差異只是兩個市場的計算標準不同。直到 2027 年 iX7 問世，iX5 的最重紀錄預計會保持一段時間。
電池制造環節也有所調整。與 iX 相比，iX5 電池每瓦時對應的碳足跡降低約 28%。新車將采用寶馬第六代圓柱電芯，不再使用 Neue Klasse 之前車型搭載的方形電芯。
940kg 再生原材料分布在車身和內飾多個部分。車門所用鋁材中，35% 來自再生材料和斯帕坦堡沖壓車間的閉環回收材料。車頂內襯紗線完全由再生 PET 制成，A 柱飾面的基材也全部采用再生材料。
約一半鋼板同樣含有較高比例的再生材料，輪圈、制動卡鉗和其他高負荷部件所用鋁材也采用類似方案。新車開發過程中還使用了可再生能源，使二氧化碳排放量減少約 40%。
寶馬估算，在歐洲使用 iX5 50 xDrive，只需 1 至 2 年，整體環境影響就會低于同級燃油車型。不過，iX5 需要多長時間才能抵消生產階段的額外環境負擔，仍取決于實際行駛里程，充電所用電力來自何種能源尤其關鍵。
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