四川
九十年代初，中國空軍殲擊機總數超四千架，從規模看是亞洲第一。但翻開具體型號就扎心了——八成以上是殲-6，連雷達都沒有，全靠機炮格斗，只有少數能掛霹靂-2導彈。即便是當時的中堅力量殲-7，也只是比殲-6強一點，早期型連雷達測距都不穩，中距攔截、超視距攻擊根本做不到。
當時拿得出手的頂配戰機是殲-8II，兩側進氣、修長機身，當年被國內軍事雜志寄予厚望。但說實話，九十年代初的殲-8II還沒形成穩定戰斗力，機頭的204型雷達技術停留在六十年代，超視距空戰能力聊勝于無。整個九十年代，真正能放心的先進戰機，是分三批引進的七十多架蘇-27。
再看日本空自，那才叫硬核。從1981年列裝F-15J開始，陸續攢出213架F-15J和雙座型F-15DJ，是亞洲規模最大的三代機機隊，自稱“英之墻”。從北海道到沖繩梯次部署，在第一島鏈豎起一道空中火力網。
日本的優勢不只是飛機，還有完整的空戰體系。八十年代就列裝了E-2C“鷹眼”預警機，還訂購了更先進的E-767，雷達看得遠、指揮鏈路快，戰場態勢比我們透明得多。我們當時連自己的預警機都沒有，全靠地面雷達引導。空中加油方面，我們只有少量改裝的轟油-6，主力戰機航程本來就短，到了戰區也留不下幾分鐘。
當時的周邊壓力更是四面受敵：印度列裝了米格-29、幻影2000，還有八十年代就服役的米格-25偵察機，每年上百次深入西藏偵察，我們攆都攆不上。臺灣那邊已經列裝F-5，IDF“經國號”也即將服役，后來連F-16都到貨了，早就具備超視距空戰能力。
“飛豹”殲擊轟炸機的出現，讓我們第一次有了遠海威懾能力。最大航程3650公里，正常掛載下作戰半徑1650公里，部署在沿海就能覆蓋整個東海和第一島鏈。
1997年釣魚島附近的對峙，日本兩架F-4EJ碰上了這款神秘戰機。日機飛行員回憶，中國戰機徑直“撞”過來，逼得他們緊急規避，之后還強行編隊貼近，直到日機油量報警返航，那架戰機還在周旋。日方飛行員坦承，按以往經驗中國飛機受航程所限一般打個照面就返航，但這一次“飛豹”與F-4周旋了很長時間，F-4感到吃力不得不返航時，中國飛機還沒有掉頭的意思。
本世紀初，殲-10實現量產，是我們自主研發的第一個三代機里程碑。隨后殲-11批量投產，蘇-30MKK也大量引進，終于補上了空戰體系的缺口。
2013年11月，中國宣布設立東海防空識別區。日本派F-15戰機掛彈跟蹤中國的圖-154M偵察機，中國立即派出兩架蘇-27戰機進行攔截，雙方最近距離僅30米，日本戰機被迫撤離。
2016年6月，真正的技術碾壓發生了。兩架蘇-30MKK與日本F-15J在釣魚島上空對峙，日機開啟火控雷達試圖鎖定。中國飛行員憑借機動性擺脫鎖定，繞到F-15J側后方形成“咬尾”態勢，日機釋放干擾彈倉皇逃離。新加坡媒體稱這是“幾乎引發空戰，日本完敗”。
如今回頭看當年的“英之墻”，早就不成氣候了。日本空自的F-15J平均機齡已達37年，六成以上機體因結構疲勞無法執行高強度任務。2024年度日本緊急升空次數為704次，但執行任務的F-15J曾出現飛行中零件脫落的情況。
2022年，美軍F-35與中國殲-20在東海上空近距離接觸。美軍太平洋空軍司令威爾斯巴赫公開承認，由于E-3預警機性能落后于空警-500，F-35發現殲-20時已處于不利位置。他對中國空軍的指揮控制體系表示贊賞。
現在殲-20在東海上空碰到F-15J，已經不是代差的問題，而是跨代碾壓。三十年前，東海上空是“英之墻”遮天蔽日，我們靠著一代人的咬牙硬扛守住了領空；三十年后，這份底氣是一代代空軍人、航空人追出來的。憶苦不是為了訴苦，思甜也不是為了炫耀，只是想讓大伙記住，我們今天的安穩，來得有多不容易。
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