把時間撥回2023年5月，俄烏沖突進入膠著階段的當口，美國一位軍事觀察人士拋出過這樣一個論斷：俄羅斯空天軍在烏克蘭天空的表現，對日本是一個不小的提醒，中國除了殲-20這一款五代隱身機之外，剩下那些大都帶有蘇霍伊血統的戰機，未必能在日本F-15J面前討得便宜。

可這種推斷，有一個繞不開的前提缺口：它默認中國戰機就是俄制平臺的＂翻版＂，默認中國空軍用的是俄軍那一套戰法和那一代航電。三年多過去，再回頭看這套說法，已經站不太住腳。

時間走到2026年6月，俄烏沖突仍未真正落幕，俄空天軍在戰場上的損耗早就刷新到新的量級。圍繞F-15J對中國常規戰機是否依舊＂無憂＂這件事，日本國內的討論近一兩年的語氣，已經從當初的篤定變成了焦慮。

原因不復雜，一頭是F-15J升級遭遇預算雪崩和節點滑坡，另一頭是中國殲-16這種＂非五代機＂批量列裝，規模和性能都跨過了關鍵門檻。

先看日本手里這張牌的真實底子。F-15J是上世紀80年代初由三菱重工按許可證組裝的本土版F-15C，單座型生產了163架，加上雙座的F-15DJ，總計列裝213架，按數量算確實是除美國本土之外最大規模的F-15機隊。

但機齡是繞不過去的坎，按照官方數據，這批戰機現役約200架，平均機齡已普遍超過35年。

為了把F-15J從＂老鷹＂改造成能應對2030年代以后空戰格局的機型，日本啟動了所謂＂日本超級截擊機＂計劃，對外稱JSI。防衛省把已完成J-MSIP近代化改造的102架F-15J/DJ中，挑出68架單座型作為新一輪能力提升對象，剩下34架雙座DJ型被判定不適合再改。

改造內容主要包括換裝AN/APG-82（V）1有源相控陣雷達、ADCP II任務計算機、EPAWSS電子戰系統，并賦予掛載射程約1000公里的AGM-158B JASSM-ER遠程巡航導彈的能力。合同要求所有研發與驗收工作在2028年12月底之前完成。

聽起來很美，但執行端的情況一年比一年棘手。日本防衛裝備廳在2022年階段對68架的改造費用預估為6465億日元，可到了2025年7月，朝日新聞披露的最新試算已經膨脹到1兆16億日元，原本定在2027年度的改造機部署節點也將延后。

具體到電子戰分包合同，2026年初波音又拿到一份約2455萬美元的追加合同，仍然指向2028年12月完工的節點。換句話說，至少在2028年之前，日本航空自衛隊的F-15J機隊仍要以未升級狀態繼續承擔本土防空任務。

更尷尬的是，2026年1月31日，一架編號32-8083、累計飛行5960小時的F-15DJ在石川縣海域墜落，再次把F-15機隊老化的話題推到前臺。

日本國內一種較為現實的聲音是，若JSI進度持續滑坡，恐怕得提前采購一定數量的F-15EX來填補戰力缺口。但F-15EX的單價和交付周期同樣不便宜，這條退路并不輕松。

再回頭看中國這邊過去三年的變化。2025年第三季度，美方一份《軍事分析》評估報告給出的數字是，中國空軍現役戰機已經達到2018架，首次在數量上超過美國空軍的1808架。

其中殲-10系列約750架、殲-11系列約450架、殲-16系列約350架，殲-20約300架，加上少量殲-35和俄制蘇系戰機160架。這不僅是數量級的變化，更說明主力機型完成了＂換血＂。

殲-16是最值得專門拿出來談的一款。它在外形上確實保留了側衛家族的輪廓，但內里跟蘇-30MKK已經不是一回事。沈飛脈動生產線現在每年能出大約78架常規型殲-16外加10架殲-16D電子戰型，年產能穩定突破80架。

美國《軍事觀察》雜志去年曝光的是第13批次開始交付，意味著殲-16現役總數已經在350架量級，規模上超過了美軍F-15E和俄軍蘇-30。部分分析人士甚至給出過接近400架的估算，并將殲-16與殲-20的搭配形容為＂殲-20負責踹門、殲-16負責砸場子＂。

電子戰能力是殲-16D的強項。它配置6個電子戰吊艙，覆蓋從超低頻到超高頻的全頻段，對預警機、偵察機的雷達和通信鏈路具備硬壓制能力。

公開影像還顯示，部分殲-16在實戰訓練中可單機掛載10枚空空導彈的組合，包括PL-10格斗彈、PL-15中遠程彈乃至PL-17超遠程彈。PL-15射程超過200公里這件事，已經讓日本航空自衛隊不得不重新評估中距空戰的安全邊界。

F-15J即便完成JSI升級，目前可用的AIM-120系列中距彈有效射程也難以與PL-15正面拉開優勢。

不僅裝備升級，作戰體系也在迭代。2025年9月長春航空展上，1架運油-20A與2架殲-16以預加油形式出場，空警-500與4架殲-20編隊通場，空警-500與殲-20、殲-16互為搭檔的＂預警機+殲擊機＂協同模式，已經成為東海方向警巡任務中的常態化訓練課目。

這種由預警平臺、加油平臺、四代半多用途機和五代隱身機組合而成的體系，已經把單一平臺之間的性能比較拉到了次要位置。

至于2023年那位美國專家提到的＂俄烏戰場啟示＂，其實結論可以反過來推。俄軍戰機在烏克蘭的折損，很大程度上源自缺乏體系支撐、電子戰吊艙普及度低、空地協同打擊鏈路落后，而不是平臺本身性能不行。中國空軍這十幾年補的恰恰就是這些短板。

2025年10月央視主題片《必勝》中，西部戰區空軍大校李超講述了2024年沿海駐訓期間，駕駛殲-16與兩架＂外軍隱身戰機＂近距交匯并完成鎖定的細節，座艙距離一度僅10到15米。這條公開報道至少傳遞了一個清晰信號，沒有隱身涂層的殲-16，在合適戰術和裝備配合下，完全能夠鎖定隱身目標。

把這些放在一起看，那句＂除了殲-20，其他中國戰機都不是F-15J對手＂的舊論，已經明顯被這幾年的工程進度和實戰演訓打了折扣。

F-15J的底子不差，JSI改造方向也沒錯，可在節奏、規模和體系搭配三個維度上，日本面對的壓力比2023年要大得多。要應對解放軍空軍在西太平洋方向的常態化巡航與體系化訓練，僅靠幾十架升級版F-15J再加上少量F-35，顯然算不上充裕。