浙江
2023年9月，西安網約車司機劉師傅與陜西省水務集團大秦科技有限公司簽訂了《租賃協議》，以“以租代購”的方式租賃了一輛嵐圖牌新能源汽車，每月支付近9000元租金，包含管理費和保險費。
租金月月按時交，從來沒斷過。
今年6月2日，劉師傅因家里有事，把車送到了西安嵐圖汽車全功能用戶中心浐灞店暫存。6月中旬返回取車時，門店告知車拿不了，讓他去找租賃公司。
一問才知道，租賃公司拖欠了嵐圖西安分公司的租金，車輛被扣了。更麻煩的是，車輛保險最近到期了，也沒人續保，脫保無法上路。
劉師傅每個月租金照付，車卻被扣了，收入來源斷了，還不知道什么時候能拿回車。
租賃公司那邊承認“有幾個月欠租”，原因是“經濟不景氣，一部分司機交不起租金，我們也無法按時將租金支付給嵐圖”。公司大概有20多臺車暫停了營運。
這類糾紛中，司機往往因車輛所有權不屬于自己，陷入“車財兩空”的被動境地。租賃公司一旦經營不善甚至跑路，司機前期投入的租金很難追回。
“以租代購”到底是個什么模式？簡單說就是司機按月交租金，交夠一定年限后車輛過戶到自己名下。
聽起來像是“分期買車”，但法律性質完全不同?！耙宰獯彙睂儆谌谫Y租賃，核心特點是車輛所有權與營運使用權完全分離。在租金交清之前，車不是司機的，是租賃公司的。甚至可能像劉師傅這樣——車連租賃公司的都不是，是租賃公司從別處租來再轉租給司機的。
這意味著，上游租賃公司和車企之間只要出現經濟糾紛，倒霉的永遠是終端司機。司機按時交租金沒用，車該扣還是扣，收入該斷還是斷。
一般來說，企業自身的經營風險與債務糾紛，不應該由善意守約的個體司機來承擔。但現實是，司機處在鏈條最末端，話語權最弱，風險最大。
對于正在考慮通過“以租代購”跑網約車的司機，有幾點需要想清楚：
第1， 簽合同前先搞清楚車的產權歸屬——租賃公司是自己有車還是從別處租來轉租的；
第2， 仔細看合同，不要只聽“月入過萬”“跑滿三年車歸你”的口頭承諾，把所有權、違約責任、保險責任的條款一條一條看清楚；
第三，評估自己的還款能力，網約車市場已經嚴重飽和，一旦收入跟不上，租金還不上，違約的后果不只是失去車輛。
“以租代購”本身不是騙局，但鏈條太長、環節太多，任何一個環節出問題，最后扛雷的都是司機。簽合同之前多花點時間了解清楚，比出了事再維權要省事得多。
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