來源：BUG

　　文 | 《BUG》欄目 張奧

　　共享單車要迎來漲價潮嗎？

　　近日，美團單車、滴滴青桔在部分區域發布計費規則調整公告，宣布對起步價進行上調，平時起步價由1.5元/30分鐘漲至1.88-1.99元/60分鐘，漲幅最高超30%，時長則翻倍。在此之前，哈啰已經率先完成調價。

　　這一細小的改動引發了爭議。很多用戶直言，共享單車的優勢在于三公里以內的短途出行，時長基本都在半小時以內，“每天只騎15分鐘，原來可以付半小時錢，現在非要付一小時的錢，這不就是變相漲價嗎？”

　　業內人士指出，此次調價短期內或能提升單車次均收入，但能否真正提高業績，取決于用戶流失程度和需求彈性。

　　投票顯示僅兩成用戶“會騎30分鐘以上”

　　此次對部分地區的調價并非三家同步，而是呈現出梯隊式跟進的特征。

　　據公開信息，美團單車新版計費規則自6月19日起執行。平日及周末，起步價由原來的1.5元/30分鐘，調整為1.88元/60分鐘；節假日起步價由原來的2.5元/60分鐘統一調整為1.88元/60分鐘。

　　滴滴青桔的新計費規則顯示，工作日及周末起步價由1.5元/30分鐘調整為1.99元/60分鐘；節假日起步價由現行的1.5元/30分鐘調整為2.5元/60分鐘。

　　而在美團、滴滴此次價格調整之前，哈啰單車已率先上漲起步價，其價格與滴滴青桔新版價格相同，工作日起步價為1.99元/60分鐘。

　　綜合來看，三家共享單車工作日及周末用車價格均上漲0.38元-0.49元，漲幅最高超30%。而騎行時長也從30分鐘提升至60分鐘。

　　若從消費者角度來看，使用時長翻倍，價格只漲了兩三成，表面看尤為劃算，但實際用車場景中，可能并非如此。

　　“誰騎共享單車，要騎一小時啊？”，用戶們普遍認為，共享單車的優勢在于三公里以內的短途出行，這類出行所用時長基本在半小時以內，“明明只騎15分鐘，原來可以付半小時錢，現在非要付一小時的錢，這不就是變相漲價嗎？”

　　一份微博投票佐證了上述觀點：61%的用戶表示“用車時間控制在15分鐘以內”，另有18%的用戶表示“用車時長在15—30分鐘內”，只有約兩成用戶表示“會騎30分鐘以上”。

　　因此，很多消費者認為這更像是數字游戲，“猛一看劃算，實際上卻是虧的”，廠商此舉是在變相增加用車成本，他們的實際支付成本漲幅達兩三成。

　　多家回應調價稱“仍極具性價比” 用戶不認可

　　實際上，已經有很多消費者發現了共享單車“變貴了”。

　　在投票中，有46%的用戶表示“確實漲了”，另有38%用戶直言“太貴了，已經打算換其他方式出行”。

　　在社交平臺上，也有多位用戶稱共享單車價格有時候“比地鐵公交還貴”“買一輛自行車更劃算”。

　　對于“漲價是否基于成本壓力”，《BUG》欄目分別問詢了滴滴、美團及哈啰方面，其均未給出明確回應。

　　美團單車客服表示：“此次計費的調整是為了提供更好的綠色出行服務，新的計費規則，滿足大部分用戶日常騎行需求，讓更多用戶有車騎、找車快。”

　　哈啰官方客服則表示：“共享兩輪車的定價受整體行業運營環境等諸多方面的影響會不定期做調整，但調整后的價格仍然是極具性價比的，我們在調價前也會進行公告公示，用戶在掃碼開確認開鎖頁面也可以看到具體定價規則。”

　　滴滴青桔官方客服則只表示“很抱歉給大家帶來不便”。

　　業務急于盈利？專家：離“普遍盈利”仍有距離

　　本輪共享單車集體漲價的直接動因，或許繞不開盈利二字。盡管美團與滴滴的官方財報均未將共享單車業務單獨拆分披露，但也能從報告中窺見盈虧輪廓。

　　美團2025年年報顯示，公司全年實現營收3648.55億元，其中新業務板塊收入1040億元，同比增長19.1%，但經營虧損達到約101億元。該新業務板塊涵蓋小象超市、快驢進貨、共享單車、海外Keeta、無人配送等多項業務。財報在第四季度分部分析中明確提及，新業務虧損擴大的原因包括“共享單車等業務的季節性不利因素”以及海外擴張和生鮮零售的戰略投入。

　　滴滴方面的情況更為模糊。2025年滴滴全年營收2267.01億元，歸母凈利潤10.05億元。分業務看，包含青桔單車、自動駕駛、同城貨運在內的其他創新業務，全年收入98.39億元，調整后虧損26.3億元。

　　資深產業觀察家梁振鵬指出，共享單車企業這一波調價，本質上是以盈利驅動，同時疊加成本壓力。一方面，單車運營維護成本持續上升；另一方面，企業經過早期燒錢競爭后，需要盡快實現自我造血，漲價是直接改善收入最快速的方式。但把起步價提高、同時延長騎行時長，確實容易讓短途用戶感覺“變相漲價”，因為多數用戶實際騎行時間不足30分鐘，相當于單位時間成本上升了。整體看，這是企業在尋求價格與用戶接受度之間的平衡。

　　中國企業資本聯盟副理事長柏文喜亦表示，“變相漲價”短期內或能提升單車次均收入，對美團等已微利企業可鞏固利潤，對青桔等虧損企業則有助于減虧。但能否真正提高業績，取決于用戶流失程度和需求彈性。

　　他進一步表示：“如果漲價導致使用頻率下降，可能抵消收入增長。共享單車行業目前離‘普遍盈利’拐點仍有一段距離，主要因為行業仍依賴資本投入、競爭激烈且盈利模式單一。未來需通過精細化運營、拓展增值服務或與集團業務協同來實現穩定盈利，預計還需2~3年時間。”