云南
乘聯分會最新數據顯示，6月1—21日全國乘用車零售91.3萬輛，同比下降23%；今年截至6月21日累計零售801.2萬輛，同比下降20%。即便是一直高歌猛進的新能源車，同期零售也僅58.3萬輛，同比下降10%。
國內車市零售下滑而批售增長背后是高庫存賣不出去
但批發端卻呈現另一番景象：6月1—21日廠商批發99.9萬輛，其中新能源批發67.3萬輛，同比增長8%。批發在增長，零售在下滑——中間的差額，全部變成了經銷商的庫存。
截至5月末，全國乘用車行業庫存348萬輛，較2025年同期增加3萬輛。5月汽車經銷商綜合庫存系數達1.63，同比上升18.1%，高于1.5的警戒線。庫存預警指數57.9%，已連續47個月處于50%榮枯線之上。經銷商在“高庫存下嚴控進貨”，但即便如此，現有庫存仍可支撐未來66天的銷售。
庫存高企意味著什么？意味著經銷商賣一臺虧一臺。數據顯示，2026年一季度超58%的燃油經銷商陷入虧損，新車毛利率跌至-21.5%。終端普遍給出3萬—8萬元優惠，部分中型轎車優惠超7萬元，卻依舊客流慘淡、成交低迷。降價沒有換來銷量，反而加重了消費者的觀望情緒。
零售下滑根本原因：三重壓力疊加，消費者“用腳投票”
第一，政策退坡與消費透支。補貼退坡、購置稅政策調整，疊加去年政策提前透支了今年的部分消費需求。今年前5個月國內汽車銷量814.7萬輛，同比下滑20.6%。
第二，價格戰“反噬”，消費者越等越不買。2026年1—5月累計77款車型啟動降價促銷，平均降幅達13.1%。但消費者對價格戰已開始“不買賬”——持消極態度的比例（22.2%）超過持積極態度的（16.5%）。大家不是在等更便宜，而是在等“到底什么時候才是最便宜”。
第三，燃油車加速退潮。5月常規燃油乘用車零售量同比下降39%，遠高于整體22.1%的降幅。新能源滲透率已突破60%，燃油車份額持續收縮，但新能源的增長尚不足以完全填補燃油車留下的窟窿。
下半年何時買車最劃算？
短期看，7—8月是絕佳窗口。暑期高溫導致4S店客流減少，經銷商面對庫存壓力會主動加大優惠。7月中下旬庫存壓力最大，廠家補貼與終端讓利同步到位，議價空間達到年度峰值。合資燃油車因國六B標準7月1日全面落地，上百萬臺國六A車型必須在6月底清倉，7月仍會有大量清庫優惠延續。
年底未必更便宜。11—12月雖有年終沖量，但12月下旬多數門店已完成任務，議價空間反而收窄。更重要的是，現在的庫存壓力遠比年底更大——348萬輛的庫存，每多壓一天就是一天的利息成本。經銷商比消費者更著急。
車轱轆建議：無緊急用車需求，可重點考慮7月中下旬入手。此時庫存壓力最大、客流最少、議價空間最寬松。重點關注裸車現金優惠，避免被裝飾禮包分散注意力。燃油車當前折扣力度空前，但需考慮長期保值率；新能源車價格相對堅挺，但部分車型也可能受庫存壓力影響出現松動。
車市正在經歷一場深刻的“收斂期”。零售跌兩成、庫存壓頂、降價失效——這不是短期的“淡季”，而是產業轉型陣痛與消費觀念轉變的疊加產物。對于消費者來說，這是一個買方市場的黃金窗口：車很多、價格很亂、經銷商很急。7月中下旬出手，大概率能拿到全年最優惠的價格。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
