北京
來源：市場資訊
（來源：星球商業評論）
大星這兩天看了個新聞，說的是杭州臨平菜市場小龍蝦銷售火爆，記者采訪了一個商戶，她說我平常一天能賣一千多斤，周末能賣兩千多斤。
賣得這么好，價格也一定上去了吧？怪了，單只重量六錢至一兩的小龍蝦，去年每斤30多元，今年：
13塊/斤
大星一開始以為這是因為大家消費降級了，后來發現是浙江本地小龍蝦養殖量上來了，現在全省的產量和湖北潛江一個市差不多。
小龍蝦便宜了對大星真是個好消息，最近正好世界杯，小龍蝦配啤酒真是絕了。
現在電商平臺上知名品牌做好的預制蝦，4斤只要180塊，可大星比較愛吃活的，買回來自己炒。
經過比較，我發現小象超市的活蝦價格親民質量還好。
3斤鮮活小龍蝦不到45，關鍵還是從湖北潛江來的，這個地方全國吃貨都知道的，有點說法。
抱著試試看的態度買回來，發現小象的小龍蝦戰斗力極強，清洗時數次被夾傷后，不得不戴上手套處理。還沒有吃上麻辣鮮香，就先干了一架，你就說威猛不威猛吧。
大星研究了一下才知道，在北京能吃到鮮活湖北小龍蝦有多不容易。
中國每年的小龍蝦產量超過300萬噸，有9成來自長江中下游地區，因為這里的氣候和水文條件和小龍蝦原產地美國路易斯安那州高度匹配。
而長江中下游產區又有差不多一半小龍蝦產自湖北，按縣域產量算，全國前5名有3個是湖北的。
這里的朋友不單能養小龍蝦，還能吃。單說今年五一假期，武漢每天大約消耗1300萬只小龍蝦，5天共吃掉約330萬斤小龍蝦，同比上升30%。
運到武漢沒問題，可一涉及到外運，問題就來了。小龍蝦靠鰓呼吸，很容易缺氧窒息死亡；它們對溫度還非常敏感，運輸過程中如果溫度忽高忽低，就容易應激死亡；還有，如果裝箱的時候搞得密度太高，它們不但容易互相打架致死。
所以一般鮮活小龍蝦的運輸半徑都控制在400公里。
現在小龍蝦運往全國各地有三種方案。第一種是產地自銷，湖北小龍蝦產區的鮮活蝦在各大電商平臺都能買，但物流到北京基本要三天。就算運到中間只隔一個省的浙江，每100只起碼也要死個5只。
造成這種局面的原因是產地自銷一般是委托給物流來運，整個供應鏈是脫節的，做不到那么精細。
第二種是電商自營，物流快的話能做到隔日達，當然價格也很高。但它有個問題，電商以到倉驗收模式督促貨運商或自有物流提高小龍蝦的鮮活水平，好處是很多物流企業開始搞冷藏車，優化運輸效率。
但問題是卡車司機們才賺幾個錢，給你們操這一秒鐘幾十萬上下的心？而且到倉驗收和送到消費者手里之間的流程比較長，是不是就容易扯皮？
所以大家翻翻電商平臺的評論區，很多消費者收到后發現死蝦不少，大家可不管你這那的，說好的活蝦收到有一只死的我就投訴退款，雖然也給退，但消費體驗已經完犢子了。
第三種就是直接全產業鏈控制的，小象超市就是這種，介入源頭產地。
他們是把品控員工直接拉到了湖北潛江的產區，每天在產地出貨前，他們的品控會嚴格再抽檢一遍，其中有一個有意思的環節就是，握住小龍蝦腹部，要能做起來仰臥起坐，才算有活力。
也就是說，能上小象超市貨架的小龍蝦都是有腹肌的。所以他們也管這個蝦叫“腹肌蝦”，挺有意思的。
現在大家都很在意蝦干不干凈，所以他們還會檢查蝦的身體腹部，要沒有污漬的才能裝車。
打包時，他們不用傳統深筐堆疊，改用淺筐單層排列，每只蝦都有獨立空間，不擠壓、不缺氧。而且物流還升級了全程冷鏈車，24小時GPS溫控系統，走到哪都能實時監測到溫度。
作為消費者，我什么都不用管，平臺上下一單，30分鐘就收到了鮮活小龍蝦。這背后其實是平臺對整個供應鏈的精細化把控。
小龍蝦是很典型的非標品，這三種解決方案其實對應了小龍蝦外銷的三個時代，產地自賣解決的是有沒有的問題，電商自營解決的是快不快的問題，而全產業鏈控制這個解決方案是把所有問題都解決了，讓小龍蝦更接近于標準品，讓鮮活的小龍蝦也能夠成為一種家常的食物。比你出去吃更便宜，自己做的也衛生，而且還是腹肌蝦，你就說香不香吧。
這也證明現在的生鮮即時零售平臺比起傳統零售的注意力變了，開始在商品力上下功夫，對消費者來說，也是一件好事。
給我一個在看，我能撬動整個星球
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
