（來源：中國交通新聞網）

轉自：中國交通新聞網

今天，拉林鐵路迎來開通5周年。2021年6月25日，復興號動車組首次駛過雅魯藏布江，由中鐵廣州局承建的拉林鐵路藏木特大橋正式投入運營。這座屹立于海拔3350米青藏高原、主拱跨徑430米的“鋼鐵長虹”，是世界海拔最高、跨度最大的鐵路鋼管混凝土拱橋，也是雅魯藏布江上首座“一跨過江”的鐵路橋，被業內譽為“雅魯藏布江之絕跨”。

5年來，以藏木特大橋為關鍵節點的拉林鐵路，累計運送旅客575萬人次、貨物173.8萬噸，將拉薩至林芝的時空距離壓縮至3.5小時，與青藏鐵路、拉日鐵路構成高原鐵路“Y”字形主骨架，徹底結束了藏東南地區無鐵路的歷史——它是民族團結的“連心橋”，更是雪域鄉村振興的“致富路”，帶動沿線旅游爆發式增長，也讓高原特色產品外運通道更加通暢。

在“建橋禁區”刻下世界高度

藏木特大橋位于西藏山南市加查縣桑加大峽谷，橋面海拔3344米，最大日溫差25攝氏度，橋位地形陡峻，處于8度地震區，建橋條件極為惡劣。面對高原缺氧、峽谷狂風（最大12級）、晝夜懸殊溫差及復雜地質斷裂等極限挑戰，中鐵廣州局建設者歷時5年不懈攻堅，在這片“建橋禁區”里刻下了“一大、二高、三新、四難”的工程坐標。

“一大”：主拱跨徑430米，為世界鐵路鋼管拱橋中跨度最大。

“二高”：海拔高（3350米）+索塔高（拉薩岸上游塔架總高170米，為同類型最高纜索吊機索塔）。

“三新”：國內首次在鐵路橋梁中采用免涂裝耐候鋼（全橋免涂裝，設計壽命超100年，從源頭杜絕高原油漆維護的污染與困難）；首次應用C60自密實無收縮混凝土并成功完成高海拔大方量頂升；創新采用“鉆孔群樁+嵌固樁組合基礎”及變管徑主拱設計（主管由1.8米漸變至1.6米），以及“不對稱、不等邊跨、不等高塔架、同側塔架高低腿、吊塔扣塔合一、纜索塔頂后錨雙橫移”的纜索吊機布置形式，為世界同類型橋梁首創。

“四難”：鋼管拱內C60無收縮混凝土連續頂升，需克服晝夜溫差與凍脹風險；提籃式空間主拱結構復雜，相鄰節段對接精度要求極高；橋位處峽谷最大風速12級，纜索吊機塔架安全風險控制與拼裝難度大；拱座處于裂隙發育+回填片石地帶且庫區水位高，基坑開挖支護與止水難。

其中，主拱管徑1.8米為世界同類型第一，單根管內混凝土一次性頂升方量1022立方米，創世界紀錄；纜索吊機最大施工載重680噸，相當于一次可承載1700頭成年牦牛。

這組數據背后，是世界同類型橋梁建設最高水平的“廣局答卷”。

千名建設者的高原五年

這座橋的落成，是中鐵廣州局人“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻”的縮影。

雅魯藏布江不通航，施工船舶只能在內地解體、汽運至工地再組裝；山上急需挖機，第一臺挖機爬到作業位用了三個月，兩岸山上許多材料——小到砂石料、大到卷揚機——全是人工背上去的。峽谷區常年大風、晴雨不定，日溫差可達30攝氏度，建設者常常凌晨5時開工，搶在午后強風到來前“搶天窗”。

以張立軍、孫軍、朱志鋼、王學棟，“90后”技術骨干趙衛星等為代表的廣州局兒女，把青春揮灑在雅江峽谷。項目團隊近千人，平均年齡僅29歲，多為“90后”——這群年輕人經過高原淬煉，再遇難關時已多了幾分底氣。面對緊迫的工期和嚴苛的環境，他們有的將婚期一推再推，有的無法在親人病榻前盡孝，但從未有人動搖退縮。他們將《中鐵廣州局賦》中“鐵肩擔當”四個字，化作每一次精準的測量、每一道嚴絲合縫的焊接，默默熔鑄進這座橫跨雅江的鋼鐵脊梁。

5年攻堅，項目部捧回詹天佑獎、中華全國鐵路總工會“火車頭獎杯”、“技術攻關突出貢獻單位”、“標準化文明工地”、“紅旗項目部”等數十項榮譽。

五年運營見證雪域變遷

5年來，藏木特大橋已成為“國字號”名片——其建設形成國家發明專利11項、實用新型專利3項、省部級工法6項，獲評中國中鐵科技獎特等獎、中國中鐵2021年度“十大超級工程”、2023年度中國建筑業協會行業十大科技創新獎，摘得2022年國際橋梁大會（IBC）西奧多·庫珀獎（鐵路橋，橋梁界“諾獎”級別），以及第二十屆中國土木工程詹天佑獎。

這些創新技術，不僅托起了這座世界級大橋的如期建成，更為后續川藏鐵路中段等同類艱險山區橋梁施工，留下了可復制的“廣局方案”。

大橋通車后，兩岸通行效率大幅提升，山南市加查縣等地民宿、酒店漸次興起，周末游、周邊游走熱，礦產資源與特色農產品外運更便捷，群眾出行成本降了、時效提了——一座橋的改變，正在雪域高原一點點生長。

五載車輪滾滾，五載春華秋實。矗立在雅魯藏布江上的藏木特大橋，不僅是中鐵廣州局橋梁建設史上的標志性作品，更是“永立潮頭、勇于爭先”企業精神的一座不朽豐碑。

眼下，“十五五”新征程已啟，川藏鐵路全線推進正酣。藏木特大橋留下的耐候鋼應用、高海拔C60頂升、嵌固樁組合基礎、變管徑提籃拱等一系列關鍵技術，正在更廣闊的高原建設中接力傳遞。

這道雪域長虹仍靜靜守望——見證中鐵廣州局人繼續在高原鐵路一線發揚“開路先鋒”精神，以鐵軍匠心續寫篇章，為國家交通強國戰略與邊疆長治久安、高質量發展，架起更多“安全之橋、精品之橋、民心之橋”。